4月6日，iCAR V27北京站品鉴暨交付活动举行。活动现场设置了城市道路和轻度越野两条试驾路线，不少家庭用户带娃前来体验，后备厢的大空间和可放倒成床的设计成为最受关注的功能点。iCAR V27推出三个配置版本：210KM两驱猎鹰500版16.98万元、200KM四驱猎鹰500版18.28万元、200KM四驱猎鹰700版19.68万元。三款车型均搭载增程式动力系统，定位家庭新硬派SUV。
试驾环节中，V27的底盘表现是最大亮点。新车搭载京西智行第四代MagneRide磁流变悬架系统，由浦罗迪夫团队完成调校。磁流变悬架系统以往常见于百万级豪华车型，能以每秒1000次的频率调节阻尼，毫秒级响应路面变化。值得一提的是，这项技术此前曾助力凯迪拉克凯雷德IQ摘得“2026 MotorTrend年度SUV”。
实际驾驶感受这套MRC调校偏运动和支撑取向，对路面细碎振动的过滤并不算彻底。它更擅长应对大起伏，而不是把路面的小坑洼全部抹平，这和传统家用SUV那种偏软的滤震风格有明显取舍。
V27车身尺寸5055mm×1976mm×1894mm，轴距2910mm。四轮四角布局带来69.9%的得房率，车内最高挑空1350mm，后排通道可站立1.3米儿童。后备箱常规容积715L，后排座椅放倒后可扩展至1818L，铺上定制床垫能形成2150mm×1050mm的露营床。全车共50处储物空间。不过V27采用承载式车身结构，越野能力不如带大梁的硬派车型，更适合周末露营、非铺装路面等轻度户外需求。
V27搭载奇瑞1.5T增程专用发动机。34.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，30%到80%快充仅需17分钟。两驱版CLTC纯电续航210km，四驱版200km，综合续航两驱版1230km、四驱版1200km。
四驱版电驱总功率335kW，零百加速5.5秒。实测显示，即便在馈电状态下，车辆仍能保持140km/h稳定巡航，动力没有明显衰减。馈电油耗WLTC标准约7L/100km，还加92号汽油，可谓是经济实惠。
三个配置版本在智能化上差异较大。顶配猎鹰700版搭载地平线征程6P芯片，算力560TOPS，配备27颗高精传感器含1颗激光雷达，支持城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、自动泊车等功能。猎鹰500版则配备征程6M芯片，算力128TOPS，不带激光雷达。
座舱方面全系标配高通8295P车机芯片、15.4英寸2.5K中控屏、8.88英寸全液晶仪表，语音助手融合AI大模型和DeepSeek。全系还标配了23扬声器音响、前排座椅加热通风、前排双层隔音玻璃等舒适配置。
V27的定位很清晰，用增程方案解决方盒子SUV的油耗痛点，用大空间和智能化打动家庭用户，再以百万级电磁悬架作为驾驶品质的差异化卖点。但需要提醒的是，MRC电磁悬架和完整的猎鹰700高阶智驾系统仅顶配猎鹰700版配备，入门和中配车型用的是传统悬架。4月6日北京站交付现场的热烈氛围表明，消费者对这一组合的接受度不低。对这款车感兴趣的家庭用户，建议到店实际试驾，重点体验猎鹰700版的电磁悬架表现再做决定。