一款搭载激光雷达、支持高阶领航辅助驾驶的纯电SUV，最低售价6.58万元，带智驾功能的版本也不过8.68万元。应该说，这个价格确实很有诱惑力。然而，这个价格，真的能覆盖成本吗？毕竟，从传统认知来看，在汽车行业，定价低于行业普遍认知的成本线，通常指向两种可能性：要么是企业通过技术或供应链创新实现了革命性的成本控制，要么是以亏损换市场。零跑A10的出现，让这道选择题再次摆在了公众面前。
零跑A10
3月26日，零跑汽车在浙江金华发布了全新A系列首款车型A10。这款定位为纯电小型SUV的产品，提供了310公里、430公里和505公里三种续航版本，售价区间为6.58万元至8.68万元。其中，搭载激光雷达的505公里版本售价为8.68万元。
这一价格定位在引发了广泛关注。目前市场上搭载激光雷达的车型，无论自主品牌还是合资品牌，起售价大多在15万元以上，部分车型甚至超过20万元。零跑A10将这一配置拉低至8万元级别，价格差相对较大。
与此同时，A10的电池配置也值得关注。据官方信息，505公里版本搭载了53kWh电池包。按照行业公开的电池成本估算，再加上激光雷达、高通8650智驾芯片、座舱控制器等核心部件，A10高配版的硬件成本已经逼近甚至可能超过其售价。
面对“亏本卖车”的质疑，零跑汽车高级副总裁曹力在发布会后的媒体沟通会上给出了明确回应：“零跑成本和价格一直以来非常透明，我们的目标还是维持全系15%左右的毛利水平，所以不存在亏本卖车的事情。”
零跑A10
那么，零跑汽车是如何做到的呢？根据零跑方面披露的信息，其成本控制主要依靠三个维度：核心零部件自研、平台化通用设计、以及规模效应。
零跑方面称，其核心零部件自研自产的比例已经超过65%，涵盖电驱、电池包、智能座舱控制器、智驾控制器等关键环节。这意味着，在传统车企需要向博世、大陆、宁德时代等供应商支付的利润部分，零跑留在了自己的体系内。
此外，零跑强调其零部件通用化率达到88%。以A10高配版搭载的舱驾合一控制器为例，该部件与售价更高的C16车型同款。通过不同车型共用零部件，零跑得以摊薄单个零部件的研发和开模成本。
零跑创始人朱江明则将这种模式描述为“车界优衣库”——以合理的价格提供与高端产品相当的品质标准。
零跑A10
他在采访中表示，零跑的产品线既有高性价比的A系列，也有定位更高端的D系列，但两个系列在品质标准上“完全对齐”。
朱江明在采访中进一步拆解了盈利逻辑。2025年，零跑全年销量接近60万辆，成为继理想之后国内第二家实现全年盈利的造车新势力。在此基础上，零跑将2026年的销量目标锁定为100万辆。
朱江明解释称，研发费用、市场费用和公共管理费用都不会随着销量同比例增长，销量从60万辆往100万辆走，利润增长的弹性会被明显放大。
应该说，这一逻辑在汽车行业并不陌生。固定成本被更大规模的销量分摊，单车成本随之下降，从而为定价留出空间。
零跑A10
当然，需要指出的是，从60万辆到100万辆的增量，是否足以支撑A10这一级别的定价策略，目前尚无法量化验证。
同时，截止到本文发布，零跑并未披露A10的单车毛利数据，也未提供该车型的具体BOM（物料清单）成本构成。这意味着，从数据来看，外界还无法独立验证其“不亏本卖车”的说法，目前只能依赖企业方的口径。
不管怎么样，我认为，对于零跑汽车而言，能够推出这么一款车型，又能不亏本卖车，都是值得肯定。
零跑A10
本文结语：
应该说，零跑A10的定价策略，或许彰显了一次关于成本控制能力的极限展示。在汽车行业，将高阶配置下放到更低价位车型，本身是技术进步的必然趋势。问题在于，这个下放的速度和幅度，是否超越了行业当前的成本边界。
零跑用“15%毛利”和“不亏本”给出了自己的答案，当然这个答案的验证，或许需要时间。如果A10能够在不亏损的前提下实现大规模交付，那么零跑确实找到了一条区别于传统车企和新势力同行的差异化路径。
对于消费者而言，A10提供了一个此前不存在的选择：以不到9万元的价格，获得一套完整的智驾硬件。这种技术普惠本身值得肯定。 或许， 等到零跑公布下一季度财报时，零跑A10会用实际数据让大家看到它真的能做到不亏本卖车。