1月23日，奇瑞官宣已与日产汽车达成协议，正式收购其位于南非罗斯林的制造工厂，预计2026年年中完成交割，但前提是得过了监管这关 。
日产南非罗斯林工厂历史悠久，1966年建成投产，是日产在南非唯一的生产基地，曾经生产过Navara皮卡、NP200这些在当地超受欢迎的车型。
奇瑞接手后，工厂里近900名日产员工大部分都会被聘用，薪酬福利和用工条件基本不变，这波操作稳住了当地就业，也让供应链能无缝衔接。
日产为啥要卖掉这座“功勋工厂”？说白了就是日子不好过，在搞全球大瘦身。
早在2025年5月，日产就官宣了激进的重组计划：要把全球17座工厂砍到10座，裁员2万人，目标是到2026财年实现盈利和正现金流。
罗斯林工厂虽然有近60年历史，但近几年产能利用率一直上不去，成了拖累业绩的“包袱”，卖掉它算是“断臂求生”的无奈之举。
实际上，这已经不是日产第一次卖海外资产了，2025年8月就把印度金奈工厂的股权卖给了雷诺，彻底退出印度制造，转而搞轻资产运营。
奇瑞，作为中国车企出海的“老大哥”，2025年全年出口134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年中国品牌乘用车出口第一。
南非市场对奇瑞来说，更是重点中的重点——2021年才正式进入，短短几年就冲进当地乘用车市场前五，累计用户超6万。
可以说， 拿下日产南非工厂，是继奇瑞在巴西、俄罗斯等地布局之后，在全球南方市场的又一次重要落子。
南非及非洲汽车市场增长潜力巨大，但本土品牌相对薄弱，这为中国品牌提供了广阔空间。利用现有工厂快速投产，有望迅速抓住稍纵即逝的市场窗口期。
不过，成功整合一家既有工厂并非易事，涉及供应链、文化融合等诸多环节。同时，南非本地社会经济环境、基础设施等也可能带来运营风险。
2024年9月，在一次“全球智能汽车产业大会”上，奇瑞董事长尹同跃说，“我们想追比亚迪却越追越远，但我们的新能源正在往前挤”。
彼时，比亚迪执行副总裁何志奇随即回应，“比亚迪在海外也在追赶奇瑞，中国企业应该你追我赶，共同进步”。
进入2026年，奇瑞和比亚迪的关系，或将很难再保持往日的祥和气氛。
2025年，比亚迪销量突破460万辆，其中海外销量达到104.96万辆，同比暴涨150%，更是跃居中国品牌汽车出口第二，紧追奇瑞。
比亚迪与奇瑞的海外年销量差距已经不大，尤其是比亚迪的海外增速惊人，远超其他车企，包括奇瑞。
再说几句
比亚迪董事长王传福不久前表示，“比亚迪2026年要抢抓中国品牌出海机遇，加快推进海外产能布局，打造世界级中国品牌”。
据悉，比亚迪2026年海外销量目标为150万辆至160万辆，而奇瑞2026年海外销量也意在突破150万辆。
很明显，2026年奇瑞和比亚迪，海外对决难以避免。