兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼近日确认，原定于2028年推出的纯电GT车型Lanzador已无限期推迟，新车不会在2030年前问世。
受法拉利Luce网络热议影响，CNBC专访CEO斯蒂芬・温克尔曼，询问其如何看待品牌搁置Lanzador、纯电的原定推出计划。
温克尔曼回答称，兰博基尼并不后悔无限期推迟电动汽车，这一决定的方向是正确的。“通过观察市场，我们发现，纯电车在我们这类客户中的接受度曲线并没有上升，因此我们决定不再推进纯电车型，而是转向插混车型。”
针对近期引发关注的法拉利Luce纯电车型，温克尔曼拒绝发表评论，仅强调每家公司都必须根据自身情况制定战略。这一表态与、保时捷等品牌的最新动向形成呼应。
宾利已将全面电动化目标从2030年推迟至2035年，并确认下一代将以插混为核心；保时捷则放弃了旗舰SUV K1的纯电研发方案，转而推出燃油及插混版本；阿斯顿·马丁同样大幅削减纯电投入，重启燃油与混动优先路线。超豪华品牌正集体从激进电动化回归多元化动力布局。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析指出，超豪华品牌收缩纯电战略并非技术落后，而是价值逻辑与使用场景错配所致。高净值用户核心诉求在于内燃机声浪、机械质感及资产保值属性，纯电车型的静默特性与快速技术迭代带来的折旧焦虑，与该细分市场追求历久弥新的价值体系存在冲突。
并进一步分析称，在2030年至2035年间，若固态电池等技术未取得突破性进展，纯电车型难以成为超豪华市场主力，未来格局将呈现混动、纯电与燃油限量版长期共存的状态。
尽管战略重心回调，各品牌仍保留了对电动化的技术储备。劳斯莱斯纯电车型闪灵已在交付体系中占据一定比例，其成功关键在于电驱系统的静谧性与品牌基因相契合。宾利首款纯电车型Luxury Urban SUV仍计划于今年下半年发布，保时捷电动718也处于测试开发阶段。
超豪华品牌的电动化路径正从单一动力形式替代，转向基于品牌特质的差异化技术应用。