“在能量密度、成本和安全性之间，半固态电池实现了完美的平衡，是填补当前量产空白、抢占市场的最佳战略选择”，这是中国工程院院士、清华大学化工系教授金涌，在2026未来汽车先行者大会半固态电池价值论坛中的判断。

“2026是固液混合电池量产元年，它能让行业更健康发展，且对用户的安全性、使用寿命等大幅提升”，这是中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长黄学杰给出的研究结论。

“半固态电池有助于提升车企品牌价值，以实现盈利突围和可持续发展”，这是国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明的判断。

“半固态电池将长期存在，技术创新是避险的关键”，这是同济大学汽车学院原教授、汽车安全资深专家朱西产的判断。

众多行业权威的达成共识之后，意味着中国汽车发展风向的变化，技术的变化，格局的变化。

闪充、换电、半固态，三剑客时代到来

风向的变化在于，随着大量新能源技术进入收敛期，噱头式的技术在减少，行业更加务实。此前在2015年前后，日系品牌纷纷亮出固态电池的相关宣传，吸引消费者关注，也强化了对品牌的好感。2025年，针对固态电池的相关宣传依然层出不穷，好像其马上就能上市销售一样。但如今，随着各路权威的发声，它的大规模量产的时间周期预计还会有10年左右。

技术的变化在于，不是盲目的追求可成为卖点的研发，而是以用户、行业的实际痛点为出发点。

格局的变化则是，增程/插混来到过渡技术的临界点后，纯电开始了明确的大幅度增长。中长期内，新能源技术进入以比亚迪兆瓦闪充等快速充电、蔚来和宁德时代的换电模式、MG为代表的半固态电池，各自主导发展的三剑客时代。

之所以被称为三剑客，因为三者分别解决了中国乃至全球很多新能源汽车消费的硬性痛点，快速补能、长寿命+可进化+重构拥车成本、解决安全焦虑。

以比亚迪兆瓦闪充为代表的一众快充技术，解决的是快速补能痛点，10%-70%充电速度5分钟，10%-97%为9分钟，零下30摄氏度比常温充满多3分钟。随着相关的技术进步，越来越多的纯电动车在补能速度上已经非常接近燃油车，即便是在低温场景下。

以蔚来和宁德时代等企业为代表的换电模式，更多解决的是未来预期的痛点。车电之间可分离，意味着二手车残值会大幅度增加，换电相当于每次都给电池做了一次保养，相当于常换常新，尽可能延长使用寿命。以及，随着车企后续推出更大/更小容量的电池包，还可以根据需求进行升级。

而半固态电池，则是解决安全焦虑。半固态电池的电解液容量降至5-20%，以MG为代表的企业做到上限的5%，从物理上杜绝大规模热失控，在中汽中心六大极限测试（如10mm钢针穿刺、800℃火烧）中，电池均不起火、不爆炸。此外，半固态电池采用锰基正极材料，即使在近-40℃极寒环境下静置一夜后，电量依然稳定，充得进也开得了，从根本上抑制低温性能衰减。

值得注意的是，因为储能载体不再是传统电解液，顺势就解决了长期以来安全、高能量密度、低温性能不可能三角，相对而言，半固态电池是更成熟的动力电池技术进阶方案。

基于这些不难看出，半固态电池能够形成新的广泛共识，原因其实也很清晰。它身上的优点非常多，只要能够在战略上保持定力和前瞻性，在技术上实现突破，就能释放长期活性。

MG的突破，不止未来10年内的最优解

就在2026未来汽车先行者大会上，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮也发表了自己的核心观点。

随着中国新能源车市场进入深度博弈阶段，半固态电池是当前技术革新下的最优解。

诚然，众多企业都将终局定义为全固态电池，但其目前距离规模化量产还有动辄约10年左右的距离。

但半固态电池凭借其突破性的安全和技术价值，已经成为当下更为现实、可靠的动力电池路线。之于上汽集团，在MG品牌上已经开始在高配车型上搭载半固态电池，同时价格也具备市场竞争力，直接解决了用户对纯电车的安全需求。

而且，半固态电池也并非过渡技术，而是在固态电池推出之后，依然可以发生技术升级，长期共存的创新技术。有了这种技术之后，中国车企才能依靠突破性的产品价值和技术价值来打破常规，完成品牌向上。

以上，达成新的共识背后，是多方专家、企业、研发机构，基于真正可量产、推动行业进步、提升消费者体验等正向刚需。毫无疑问，它会带来消费者的新一轮认知变革。

消费者已经对此用钱包开始了新一轮的投票，MG品牌的销量正在屡创新高。

2025年8月末，MG4将半固态电池真正首次带到了普通人可消费的价位。普通版本限时补贴价6.58万元起步，半固态安芯版的限时补贴价则为9.98万元，半固态版本已于去年12月19日正式开始交付。

从这款新车推出至今，已经实现8个月月销破万，并且今年4月和5月，分别取得了超1.3万辆与1.5万辆的成绩单。

整个大市场下滑，MG4却能逆势暴增，背后是消费者能很清晰的认知其产品力优势。以2026款MG4半固态安芯版为例，它对比细分市场同价位产品2025款海豚智驾版410km时尚版，在多个层面取得明显领先。

相比海豚指导价便宜7千元的前提下，它的纯电续航能做到530公里，海豚则为410公里。在快充时间上，30%-80%快充时间在20分钟左右，甚至部分极限测试下能在12分钟增加约400公里续航。比亚迪海豚在30%-80%的快充时间约为30分钟左右。

不难看出，在MG4上，半固态电池既解决了对安全的顾虑，同时又在续航、充电时间上做到了领先。

如果说MG4是让中国消费者突破认知的敲门砖，那最近上市的MG 4X则预计是销量收割机。它在入门版本就给到了半固态电池，全系4款车型中，半固态电池的2款车型限时补贴价为9.28万元和10.28万元。

相比两厢代步车，SUV的销量潜力显然更大，目前它能够给到510公里的CLTC续航，对比同价位的标杆产品，比亚迪元UP的401KM版本，它继续在续航、充电速度和性价比等方面占有优势。

后续，MG首款新能源轿跑MG 07，也会带来全球唯一量产半固态电池搭配宁德时代最高能量密度电芯的组合，尝试重新定义新能源轿跑这个细分市场。

写在最后

当然，半固态电池虽好，也不是一蹴而就，全行业能够快速普及的新技术。

早在2018年，上汽集团与清陶能源正式建立合作关系，启动了固态/半固态电池的技术联合研发。之后投入大量的人力与物力，并在2022年开始，成立联合实验室，合资成立新能源科技公司，将清陶的技术研发直接融入到上汽的整车开发流程中。

前瞻的眼光，长期的定力，雄厚的研发储备等，才有了2024年第一代半固态电池的商业化量产，和MG品牌快速的开花结果。

接下来，对于MG而言，将是持续扩大和强化用户认知的阶段。MG4、MG 4X、MG 07正在率先打造出全球首个量产半固态电池“全家桶”的标签。

这也将让MG品牌，跳脱出同质化的内卷，真正的推动中国汽车产业实质性进步。