5月27日就像是这一轮高端9系新车上市的终局正式开打——下午全新问界M9上市，晚上蔚来ES9上市，于是蔚来ES9成为最后出牌的一家。
但在这场中国智能新能源旗舰SUV的角逐中，蔚来ES9更多是一种主动权在我的存在。次日媒体面对面环节中，李斌、秦力洪回应，定价提前很多天就做完了，当天下午肯定没有变过。这句话的另一面不言自明：蔚来打自己的，不需要看任何对手的眼色。
具体到价格，ES9行政豪华版整车购买价格49.8万元起，BaaS租电方案购买39万起。
▲ 基于对蔚来的长期洞察，张局精准猜中价格一分不差
行政签名版和地平线特别版整车购买价格依次为55.8万和62.8万元，BaaS租电方案购买分别为45万元和52万元。
3个车型相比此前预售价均低3万元。这个定价是符合大部分人预期的，今年蔚来的脚步从容，基于全栈自研的成本控制能力和连续两个季度实现当季盈利的更健康生存状态，蔚来对旗舰车型的定价在稳健的同时具有充分的市场竞争力。
另外蔚来今年创新了预定转大定的下单流程，以预售价体系为锚，进行了更精细的服务。预售环节就已经把配置和选装价格细致化，上市基本不大改；同时终端销售fellow会一对一跟进预售订单，如果需要进行贷款，预审工作在上市前就已经做完了。
这意味着，准车主只需要在上市当晚锁单流程开放后，像“秒杀茅台”一样按手指就可以在APP一键锁单了，希望更早提车的消费者就可以实现更早的排产和交付顺序。
50万级的车还需要“秒杀”吗？这并不是一句玩笑。
从当晚和第二天上午的了解看，蔚来ES9的锁单比预期还要好。全国多个分会场的客户现场下单比例很高，领锁单礼的队伍排起小长龙。随手做做小调查，30%转大定的比例基本是有的，这已经是相当高的比例。
作为参考，问界M9的官宣小定数是7万+，发布会1小时大定突破1万，1小时内锁单比例约15%。
从前期摸排看，蔚来ES9意向金订单规模会比M9小一些，但基于更高的锁单比例，个人推测1万锁单数也是有的。考虑到问界M9已经是在50万级打下过市场位置的成熟车型，作为后入局者的蔚来ES9能有这样的成绩已经是很大成功，也一定会让问界M9感受到压力。
尽管蔚来官方从不公布订单数，但李斌在次日媒体面对面中回应，对锁单成绩还是很满意，甚至签名版和地平线特别版的数据尤其好，超过了蔚来自身预期。
李斌也谈到了和姚明的约定，称当晚成绩已经满足“去CBA看决赛”。
姚明正是当晚发布会的巨大亮点。蔚来在5月27日上午曾官方首度放出姚明作为ES9首席体验官的相关宣传片，并引发了晚上姚明不会到发布活动的猜想。
到了当晚发布会，宁德时代曾毓群等企业家作为体验官的视频依次在大屏上互动，均是李斌在上市前期依次拜访和录制。自ET9起，李斌实际上就是车型的代言人，通过和许多企业家及精英人士的互动，建立了蔚来旗舰车型的高端社交属性和产品形象。而姚明成为了蔚来ES9上市当晚唯一到场的嘉宾，出场时掌声欢呼声雷动。
姚明更自己说明，自己基本已经近10年没有接正式的代言活动，所以对蔚来ES9的选择是很慎重的，主要是基于对蔚来品牌和价值观的认可。
而李斌、秦力洪次日在解读和姚明合作的经过时专门多说了几句，明显还是非常兴奋的。合作过程几乎是非常顺利，最重要的是双方对于品牌、价值观的互相高度认可。
甚至双方的经历都有很多共鸣。
姚明当初去NBA，面对陌生环境和荆棘丛林，两眼一抹黑，几乎是和蔚来10年前开始走全栈技术自研之路是一样的。
姚明以数十年极致磨砺从质疑走向名人堂；蔚来以十一年全栈自研与换电布局从争议走向行业标杆。
他们最终都矢志不渝，用西方世界认可的路径，赢得了西方对手们的尊敬。都是长期主义的胜利，日拱一卒，久久为功。
所以从任何角度来看，蔚来ES9都是姚明最自然且适合的选择，没有之一。
姚明的身份与地位，对座驾的品牌高度和产品高度有着天然的要求——必须是有卓越品牌精神的内在气质，产品也必须是中国品牌的旗舰产品，并且最明眼的，空间要非常大。
ES9搭载蔚来全部自研先进技术，包括全线控底盘，包括自研芯片和世界模型，包括原创的大成设计，也包括二排双飞航零重力行政座椅、九霄天琴沉浸声系统。而原生纯电架构的优势，更使得车内有超过1.3米的垂向空间。
对姚明来说，ES9也许是罕有的在空间、舒适、智能、尊享四个维度都无需妥协的选择。
所以中国高端品牌的旗舰产品，匹配了中国最具国际影响力的体育巨星。
和姚明的合作，实际上是蔚来这一波起势的缩影。
在2025年四季度投放全新ES8后，蔚来专于纯电架构的优势就变得十分明显。原生纯电架构意味着更极致的开发效率，三电系统深度集成，空间利用率极致优化，底盘布局先天优势，行驶质感和操控提升，电子电气架构优势，智能化拓展能力强。
蔚来ES8已经连续超5个月获得部分能源口径的大型SUV和30万以上SUV的月销量冠军。而到了蔚来ES9，基于蔚来ET9的天行底盘技术优势和自ES8日益明朗的纯电大型SUV的车身结构，产品优势明朗。
ES9更是蔚来11年近700亿研发投入和全栈技术自研布局的结晶。自研神玑NX9031智驾辅助芯片已经出货25万片，行政豪华版标配一颗，行政签名版及地平线特别版更是标配2颗。
另外李斌在发布会上也再次谈到了和全主动悬架供应商ClearMotion的合作。实际上李斌在2016年就第一次了解过这家公司，并在2021年这家公司最艰难的阶段决定投资支持，并且后面几年打通研发全链条，参与共同研发，然后首搭于蔚来ET9，经历了市场实际检验，这次显然将在蔚来ES9上形成真正的装车量爆发。
李斌更着重在发布会强调了一体式主动悬架相比分体式的优势，强调它比 400V/800V 分体式悬架领先一代，并给出五大核心优势：更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面。尤其是执行器（电机 / 泵 / 控制器）集成在轮端减振器，减少 95% 连接管路，使得有更高的响应频率，实现更敏捷的响应。所以在很多路况非常差的环境，全主动悬架能够更精准控制车身姿态，实现类似飞机或高铁的平流层巡航体验。
结语：
蔚来ES9的上市，气氛热烈、充满自信，对于其高端定位“举重若轻”。因为它更多是作为蔚来10年全栈技术自研而结出果实的水到渠成，而没有任何刻意求进、强行拔高以至于用力过猛。这场中国智能高端9系旗舰SUV的终局之战，或许在未来有一天回眸，会是中国智能电动车行业超越海外豪华品牌的真正起点。长期主义者们，也终会再相聚。