在新能源SUV市场竞争越来越激烈的当下，大众也开始进一步加快“本土化智能电动车”的推进节奏。日前，新款大众与众06正式上市，新车可视作现款ID.与众的年度升级版本。相比此前车型，新车最大的变化并不在外观，而是首次换装大众专为中国市场打造的CEA电子电气架构，同时针对座舱系统、辅助驾驶、续航能力以及整车交互体验进行了较大幅度升级。
新款与众06限时权益价为13.49万-14.49万元，可以预见，新款车型未来依旧会处于20万元级主流纯电SUV市场之中，继续承担大众“金标”新能源产品线的核心销量任务。对于大众而言，这台车的重要性并不只是一次简单改款，而更像是大众在中国新能源市场的一次“重新校准”。
外观延续轿跑SUV路线，整体风格依旧年轻运动。从设计来看，新款与众06并没有进行彻底推翻式重做，而是在保留原有轿跑SUV轮廓基础上，对细节进行了优化。整车依旧采用大众新能源家族化设计语言，车身姿态偏低趴，溜背式车顶从B柱后方开始明显下压，整体更强调运动感而非传统SUV那种厚重感。相比很多强调“大空间”“大体量”的新能源SUV，与众06更像一台偏驾驶取向的个性化产品，继续提供多种个性化配色方案，进一步强化年轻化定位。
车头部分，新款与众06依旧采用封闭式前脸设计，但相比很多极简风格电动车，它明显保留了更多传统燃油车时代的大众设计特征。贯穿式LED灯带与可点亮大众金色LOGO依旧是前脸视觉核心，两侧矩阵式LED大灯造型较锐利，夜间点亮后辨识度较高。前包围部分则加入了更明显的空气动力学导流结构，两侧进气造型让前脸不会显得过于单调，也保留了一定“性能SUV”气质。这种设计思路其实很符合大众一贯风格：不会特别激进，但会尽量让新能源车依旧保留品牌辨识度，而不是完全变成另一种产品语言。
如果说车头仍然带有明显“大众家族感”，那么车侧就是与众06最能体现个性的部分。新车采用黑化A/B/C柱设计，形成悬浮式车顶视觉效果；同时配备半隐藏式门把手以及大尺寸低风阻轮圈，强化新能源属性。尺寸方面，新车长宽高分别为4663/1860/1617mm，轴距2766mm，定位紧凑级纯电SUV。虽然数据并不属于同级最大，但车身比例较协调，视觉重心也比较低，因此整车会显得更紧凑、更运动。20英寸运动轮圈为全系标配，高配车型还可选装21英寸曜刃轮圈，整体视觉张力会更强。
车尾细节精致感有所提升，贯穿式尾灯组依旧保留，小鸭尾扰流板也继续延续运动SUV定位。尾灯内部结构进行了重新调整，点亮后层次感比现款更强。同时，新车尾部继续采用大众“金标”系列专属视觉元素，与普通ID.家族车型形成区隔。整体来看，与众06的尾部并不是那种极端激进路线，对于一台定位年轻化的纯电SUV而言，这种处理其实更加稳妥，也更符合大众品牌一贯审美逻辑。
相比外观的小幅调整，新款与众06真正变化最大的部分，其实来自车内。新车采用全新数字化座舱布局，整体风格相比现款更加简洁，同时科技感提升明显。车内配备10.25英寸液晶仪表、15英寸中控屏、10英寸副驾娱乐屏，以及27英寸AR HUD增强现实抬头显示系统。相比此前大众新能源车经常被吐槽“车机偏传统”，这次与众06显然开始向中国主流智能电动车靠拢。
新款与众06最大的核心升级之一，就是首次换装CEA电子电气架构。简单理解，这套架构更像大众专门针对中国新能源市场重新搭建的“数字底层系统”，未来会成为大众本土化智能电动车的重要基础。车机方面，新车搭载联发科8676芯片，并采用全新VW OS系统，支持自定义桌面、场景化交互以及更高自由度UI布局。语音系统则接入智谱清言大模型，支持四音区识别、连续对话、免唤醒以及“可见即可说”。对于此前一直被认为“智能化偏弱”的大众新能源产品来说，这次升级其实非常关键。
辅助驾驶方面，新款与众06同样进行了较大升级，新车全系标配高速NOA领航辅助驾驶，可实现高速场景下自动变道、上下匝道等功能。此外，激光雷达版本后续还将支持城市NOA，但预计会在2026年底逐步开放。与此同时，新车全系标配记忆泊车辅助功能。相比此前大众新能源车型已经有了明显进步，至少开始进入当前主流新能源智能化体系。
座椅方面，新款与众06采用一体式运动座椅设计，高配车型加入Microfiber超纤绒材质与3D镭雕工艺，整体质感相比此前明显更年轻。座椅造型依旧偏运动化，侧向支撑比较明显。由于采用溜背轿跑设计，因此它并不会像传统家用SUV那样追求极限后排空间。2766mm轴距属于主流水平，日常家庭使用不会局促，但后排头部空间相比传统方正SUV会有所妥协，这也是轿跑SUV普遍存在的产品取舍。
动力方面，重点升级主要集中在入门车型。新款与众06将电池组从此前54kWh升级至60kWh，CLTC续航从426km提升至528km。驱动电机最大扭矩也从310N·m提升至350N·m，而最大功率预计继续维持170kW。
底盘部分，大众依旧强调“德系驾驶质感”。包括渐进式转向、较小转弯半径以及偏稳定性的底盘调校，依旧会是与众06区别于部分国产新能源SUV的重要特点。它可能不会给你特别夸张的参数刺激，但驾驶质感会更偏成熟和均衡。
它放进同级市场里看，最直接的对手之一是比亚迪宋L EV，2025款宋L EV 662KM版本官方指导价19.98万元，车身尺寸4840/1950/1560mm，轴距2930mm，CLTC续航662km，最大功率230kW，最大扭矩360N·m，并带800V平台；如果看更高性能版本，它的系统功率还能到380kW、零百加速4.3秒。和它相比，与众06的优势不在空间和纯参数，而在更鲜明的设计、德系底盘口味和大众品牌的一致性；短板则是入门续航目前只公开到528km，纸面上不如宋L EV的高续航版本。
另一位强劲对手是小鹏G6，G6 625续航版指导价17.68万元，725超长续航版本19.88万元，车身尺寸4758/1920/1650mm，轴距2890mm，CLTC续航625km到725km不等，后驱单电机最大功率218kW、最大扭矩450N·m，全域800V平台和5C超充AI电池也是它的核心卖点。和G6比起来，与众06更像是另一种路线：小鹏更强调800V、快充和智驾成熟度，大众则更强调设计辨识度、底盘稳定性和品牌调性。
整体来看，新款大众与众06这次改款最重要的，不是外观换了多少，而是终于把“车机、智驾、续航”这三件事补成了一套能对话同级的体系。它的打法很清晰：不跟宋L EV硬拼车身和续航极限，不跟小鹏G6比谁把800V和超充做得更激进，而是用更大众化、也更克制的方式，把轿跑SUV的造型、德系底盘味道和本土化智能座舱打包给目标用户。它到底是“补齐短板的合格升级”，还是“真正能打进主流市场的新一代金标大众”，答案才会更完整。