新能源购置税补贴政策的退坡，究竟对汽车市场有多大影响？此前网上对于市场行情可谓众说纷纭，但最终还是要靠权威机构的数据说话。
2月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）在春节到来之前，公布了1月份汽车市场整体行情：1月，汽车行业总体运行平稳！
汽车市场的两大板块可谓相互支撑。中汽协数据显示：1月乘用车市场有所下降，但商用车市场延续向好态势。新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长。
实际上，除了新能源汽车购置税政策切换调整带来的影响之外，1月份汽车市场还有另外两大影响因素，分别是“多地购车补贴政策处于年度交替之际”，以及“部分消费需求在2025年提前释放”。
中汽协提出：“2026年开年首月，国家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生与经济发展。其中，‘两新’政策平稳有序衔接，各地在陆续跟进、发布实施细则；《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场服务等重点领域，激发市场活力。随着相关政策的细化、落实，有助于推动车市需求企稳回升，助力行业平稳运行。”
中汽协数据显示：1月，汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比增长0.01%，销量同比下降3.2%，环比分别下降25.7%和28.3%。
其中，乘用车1月产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%，环比分别下降28.4%和30.2%。相对乘用车板块，商用车1月份产销分别完成38.8万辆和35.9万辆，同比分别增长29.9%和23.5%，环比分别下降6.8%和15.6%——乘用车和商用车两大板块可谓相互支撑，而商用车市场的整体向好也是经济环境变化的一个风向标。
购置税政策的变化，对新能源汽车市场的冲击力度究竟有多大？中汽协数据显示：1月，新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆，同比分别增长2.5%和0.1%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的40.3%。
其中新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8%；而新能源商用车国内销量6万辆，同比增长61.9%，环比下降49.9%。
看上去新能源汽车市场受到的冲击还是不小，但产销下滑的并非只有新能源汽车——1月，传统燃料乘用车国内销量81.6万辆，比去年同期减少16.6万辆，同比下降16.9%，环比下降10.9%。
两者对比，实际上新能源汽车市场是叠加了去年购置税政策调整前抢“末班车”的消费力释放。与此同时，很多汽车企业针对新能源汽车也都推出了“厂补”政策，因此所受影响并不是很大。
从另一方面来说，中汽协提到：“‘十五五’时期是我国汽车产业向高质量转型的关键窗口期，需要行业在保持市场稳健运行的同时，着力提质增效。”客观来说，“孩子不断奶”，成长速率相对会更慢。
进一步深入中汽协数据，会发现新能源乘用车和传统燃料乘用车的不同消费人群，对政策变化的接受度也不同。中汽协数据显示：1月，传统燃料乘用车从A0级至C级销量均呈不同程度下降，主力市场集中在A级，销量61.7万辆，同比下降8.2%。
而新能源乘用车之中，主要下降的是A00级和A级，而新能源乘用车当前销量担当的B级，1月份销量28.1万辆，同比增长12.5%。
当然，作为目前新能源汽车主力的中国品牌，也受到了市场调整的影响：1月销量132.9万辆，同比下降8.9%，市场占有率66.9%，同比下降了1.5%。
从另一个角度来看，2026年的春节来得稍微要晚一些，但春节的气氛却在1月份就到来了。所以整个汽车市场实际是1月“准春节月”、2月“春节月”，也对市场造成了一定的影响，包括出口。
中汽协数据显示：1月，汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%，环比下降9.5%。细分来看，乘用车1月出口58.9万辆，同比增长48.9%，环比下降8.2%，其中传统燃料汽车出口38万辆，同比增长18.8%，环比下降16.1%，新能源汽车出口30.2万辆（与传统燃料汽车出口总量接近），同比增长1倍，环比增长了0.5%。
出口企业排名之中，奇瑞不仅仍稳居首位，且1月出口量达到了11.9万辆，而比亚迪、特斯拉出口增速显著，当然增速最快的当属吉利——出口7.7万辆，同比增长了1.4倍。