5月23日，在蔚来2026年一季度财报媒体交流会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，中国新能源汽车行业已从品牌混沌期进入品牌澄清期，竞争逻辑由单点优势转向体系能力比拼。他指出，用户购车决策正从关注单一产品参数转向综合评估品牌整体实力，技术同质化加速了这一转变。
李斌披露了蔚来集团三大品牌——蔚来、乐道、的长期销量结构目标：分别占总销量的35%、55%和10%。该比例仅指销量分布，不反映销售额或利润构成。其中，蔚来品牌继续聚焦高端市场，2026年一季度平均成交价为39万元，较宝马高5万元，为奥迪的1.5倍；在上海、长三角及一线城市，其市场份额已超过传统豪华品牌。
乐道品牌定位家庭主流用车市场，当前门店约400家，集中于一二线城市。李斌认为，乐道需通过渠道下沉实现增长，月销达2万辆将形成关键规模效应。4月乐道交付5352辆，尚未达到预期份额。
萤火虫品牌维持“小而特别”策略，不追求低价走量。李斌表示，若月交付量从当前约5000辆提升至8000至9000辆，年销达10万辆即为理想状态，产品尺寸与品牌调性需保持克制。4月萤火虫交付4980辆。
整体来看，蔚来集团4月交付新车2.94万辆，同比增长22.8%。其中蔚来品牌交付1.9万辆，乐道5352辆，萤火虫4980辆。
在海外市场策略上，李斌称蔚来并非退出，但将放慢扩张节奏，优先专注中国本土市场，并更多采用本地合作伙伴模式。他举例称，仅新疆市场规模就相当于挪威的两倍，国内区域仍有较大增长空间。
此外，李斌从行业责任角度呼吁建立适配新能源汽车的消费税机制。他认为，现行以燃油车为基础的税费体系已不适用，建议按整车重量结合排量计税。蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充称，按能耗计税存在技术障碍，且可能倒逼车企削减配置，损害用户体验。