最近一段时间，国内新能源汽车似乎进入了一个新的发展阶段，简单来说，就是在国内市场，几乎是最成功的合资品牌大众，开始宣传自己的增程式电动车了。其中上汽大众已经官宣了其“9系”增程式电动车ID. ERA 9X，一款车长达到了5207mm，轴距达到了3070mm的大尺寸6座SUV。而且通过厂商披露的官宣图可以看到，这款车在外形方面呈现出的设计成熟度和美观感，都继承了大众在国内市场的优秀表现，甚至在我们看来，这款车的颜值高于大众目前在售的所有大尺寸SUV……
但是我们看到很多评论或者视频，都在强调一件事，那就是这款增程式电动车最大的优势就是搭配了EA211发动机作为增程器，并且声称这款发动机作为大众“名机”，成为增程器之后，会比现在市面上很多“杂牌”增程器强很多，这将是这款5.2米级别大车的核心优势。但是我们并不认为如此，因为如果以这样的宣传口径来推动这款车从亮相到上市的全过程，那么这款车重蹈合资品牌新能源汽车覆辙的可能性极大！
原因很简单，增程器作为一个发电机，强调的是最佳工作状态，也就是最佳工况，它不需要和在燃油车上一样，和变速箱、传动系统进行配合。所以发动机的确有能力强弱之分，但是增程式电动车的核心优势，如果成为增程器，那么对于车辆定位，就很可能形成误判，尤其是今年。
今年国内增程式电动车的核心趋势，就是大电池+超充，很多已经亮相的大尺寸增程式电动车，纯电续航里程都突破了400公里，并且具备了4C或者5C超充能力，可以说在绝大多数的情况，这种车型都是可以当做纯电车使用的，不管是长途行驶还是短距离通勤，因为充电速度快，而且纯电续航里程也比较长，只有到了充电不方便的时候，才会启动增程器。所以很多小伙伴看到ID. ERA 9X搭载了65.2度的电池之后，兴奋程度可能远大于EA211发动机，因为400公里的CLTC纯电续航里程，真的对增程式电动车非常重要。
而且作为新能源汽车，现在很多小伙伴也非常看重驾驶辅助能力，据悉，这款ID. ERA 9X搭载了Momenta的驾驶辅助系统，并且搭载了小蓝灯和激光雷达，也就是说，这套系统在ID. ERA 9X上是支持城市NOA和全场景智能泊车的。上一周我们刚刚试驾了搭载Momenta R6大模型的相关车型，在城市NOA场景下的表现非常优秀。等到ID. ERA 9X上市的时候，驾驶辅助模型应该会进化到更强的版本了，所以很值得期待。
当然，对于ID. ERA 9X来说，现在我们比较关心的一点是，这款车用了EA211的大众“名机”，虽然我们很反对将发动机作为增程器电动车的最大优势宣传，但不妨碍其有优秀的表现，也有400公里的纯电续航，更有高段位智能驾驶辅助的加持……现在似乎就差一样了，那就是拥有能和理想、鸿蒙智行掰一掰手腕的智能座舱系统了。目前上汽大众方面还没有公开这款车的内饰和智能座舱的相关情况，如果智能座舱的表现足够强势，那么这款“9系旗舰”在5.2米级别的6座SUV市场，还是很有看点的。
所以其实对于这款ID. ERA 9X来说，在宣传和情绪价值的释放方面，我们认为更应该注重车辆在空间舒适性、智能驾驶辅助、纯电续航里程和充电速率，而不是发动机本身，因为事实一次次证明，市场和消费者对于增程式电动车的增程器并没有多么关注，否则国内很多增程式电动车根本就卖不出去，包括理想L9、问界M9等40-50万级别，还能够月销过万的增程式电动车。