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比亚迪、吉利、鸿蒙智行、零跑,2025销量成绩突出,谁是功臣?

发布时间:2026-01-17 13:25:53来源: 13253963632

2026年已经过去半个月,去年各家车企年销量数据也尘埃落定。

外行人只关注谁拿了第一,哪个品牌又快沦为边缘人。但内行的都懂,不能只看数据,还要看数据背后藏了什么。

排名要分先后,国产全面超越

先来看看总体市场,去年乘用车市场的零售销量是2374.4万辆,小幅增长。具体到各家车企的销量数据,国产阵营还是比亚迪拿第一,合资仍是大众一马当先,就连前10的排名,也基本跟2024年一致,这说明什么?

首先是头部效应明显,强者恒强,汽车市场是个需要积累的市场,不管是销量还是口碑。其次,大家都卷得很,更新速度堪比手机,高频率推新品是巩固地位的方法之一。

第二,增幅的主要来源还是新能源车,2024年的新能源渗透率是47%左右,而去年接近54%,所以像大众、丰田这类新能源车卖得不多的,只能稳住甚至小跌。归根到底,销量好的根基是车型,但不同车企的策略各异,有些靠单一爆款,有些靠全体发力,别急,我们继续往下扒。

谁是销量支柱?

吉利旗下的吉利中国星总销量121万辆,其中博越L 21.9万辆,星越L 23万辆,两款爆款SUV加起来占据了其三分之一。横向去比较,博越L是10万级SUV销冠,星越L是15万级销冠,没人比它俩站得更稳。并且轿车领域的星瑞、帝豪,也是同价位的爆品,实际上是多点开花,只是SUV的绝对体量要大一些。

真正做到单一爆品的,是吉利银河,星愿一款车就卖了46.5万辆,占整个吉利银河(123.5万)的37.6%,也是不用加定语的市售第一。同时,有超过3款车型的在过去一年,月销稳定在1万辆以上,还没算星耀8、银河A7这些新品,要知道它们所在的市场,是最激烈的10万级。

领克方面,谁能想到去年整个品牌卖得第二好的,是一款超过30万的大型SUV——领克900,只看近半年销量,在30-40万的6座新能源SUV里,它是仅次于问界M8的存在,在“9系”SUV井喷式推出的同时,还能找到自己的位置,不容易也不简单。

而极氪作为兄弟品牌,极氪7X全年销量超过6.4万辆,在20-30万的纯电5座SUV里的第三;售价50万+的极氪9X单月超1万辆,12月份超越问界M9,这个价格还有超1万的销量,极氪在豪华SUV市场也算是立起来了。两个品牌整合之后,在冲击高端这块,明显有效果。

至于比亚迪,秦PLUS DM-i毫无疑问是第一主力,但有意思的是,秦L+海豹06>48.4万辆,而秦PLUS+海豹05是50万辆,且不像部分合资的双车战略,这两兄弟的销量差距不明显,说明向C端转移成功且有消费升级的趋势。SUV阵营,上半年靠宋PLUS DM-i,下半年则轮到海狮06,月销3万+是什么概念?目前能月销破3万的只有Model Y和小米YU7。

鸿蒙智行的问界M9+M8加起来超过26万辆,超过4成的比例,是绝对的主力,一款超过30万元,一款超过40万元,高端SUV的盘子,基本给问界吃透了,抢了不少BBA的份额。而相对小众和超豪华的领域,去年也在发力,享界S9T上个月卖了7000多辆,比极氪001和腾势Z9 GT加起来还要多。百万级的尊界S800也突破了4000辆,即便是BBA中卖得最好的宝马7系,也就1400辆出头。

零跑的同比增长超过100%,其中最重要的贡献来自于C系列和B系列。比如说C10,销量突破159000辆,在同价位当中,除了一堆比亚迪之后,就是C10了。

至于合资车企的表现,比如大众,朗逸和速腾基本能稳在月销2万辆以上,比很多新能源车卖得还好,姜还是老的辣;丰田,凯美瑞还是稳定发挥,而且赛那和格瑞维亚两款MPV加起来,比任何一款绿牌MPV都要卖得多。BBA三家都有不同程度的下跌,其中奥迪算是其中受影响最小的了(同比下降4.9%)。

销冠是如何练成的?

这些销量支柱车型,到底是靠什么卖爆的?仅仅是因为便宜吗?其实看几款有代表性的车型就很清晰了。

吉利银河星愿:极亲民售价加大空间,车机扩展性强,后驱布局,关键是充电口在车尾;

吉利星越L:十几万买到比XC60还大的动力,冲这动力都值了,还有大空间;

零跑C10:同价位的堆料狂魔,直接把800V平民化,并且有双动力可选;

小米SU7:颜值优先级拉满,过硬的操控调校和三电技术,生态配件衍生性强,这价位很难找平替;

问界M8:很清楚跟大哥M9之间的区别,同时继承了大部分优点,就是辆家用属性强的M9;

一句话总结就是:性价比是前提,打出清晰且不平庸的标签,才是取胜关键。

当然,所有卖得好的品牌,同样有表现平平的车型。比如说吉利当中的豪越L、缤瑞这些车型,一是配置更新跟不上,二是定位冲突多,豪越L虽然是中型SUV,但动力、配置等不如星越L。还有比亚迪的汉L、唐L,技术维度说一句天花板也不为过,但价格和需求没有很好匹配,相比起更走量的车型,刚需没有明显感知上的提升。

从各家大热车型,我们可以看到,中国消费市场开始发生转变,尤其是高端市场(30万+级以上),消费者大多是从传统豪华品牌转过来,也证明了中国车企不只是懂做大众车,高端也能站在世界前列。但又有哪家是真的站住“高端”了?下期我们来盘点一下。

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