2025年轿车的收官之月排名看点十足。
比亚迪秦PLUS跃居第一，吉利星愿、宏光MINIEV两款小、微型电动汽车紧随其后；特斯拉本期Model 3表现抢眼，而后均为燃油车。
但是SUV和MPV TOP 10两类车的占比有所差异。
来看三类车型的同期排名。
从轿车、SUV和MPV的销量前十名排行里可以发现，目前中端车的主力车型还是轿车；SUV畅销车以中端车和主流车为主，新能源汽车占比较高；MPV的畅销车是以高端车为主，目前畅销车里有半数以上是新能源汽车。在前十名里的轩逸、朗逸、速腾属于主流家用轿车，帕萨特和凯美瑞属于中端车，奥迪A6L属于高端车；Model 3的产品定位略高于帕萨特、凯美瑞，但又略低于奥迪A6L；秦PLUS的产品定位与轩逸等车看齐。
由此可见目前的燃油动力销量基石主要是轿车，轿车的市场占有率依然接近半数，中端车又是主流车市场流行品牌的风向标，所以以轿车为主的燃油车阵营还有旺盛的生命力。
高端轿车排名也不妨一看。
具体为：
- 奥迪A6L，19138辆
- 奔驰E级，13177辆
- 宝马5系，11867辆
奥迪A6L的领先优势可见一斑。
在中大型轿车里排名紧随宝马5系的是小米SU7，同期销量为11123辆，销量已经出现连续多期的环比下滑；然而这个结果也并不奇怪，首先是小米YU7 SUV抢占了一部分SU7的订单，其次则是小米SU7的在售款还是2024款，2026款改款的消息过早流出，一部分准车主必然会决定观望。
该车只有等待新款开始交付之后才能实现销量反弹，预计要等到第二季度。
“BBA-3/4/C”的销量也不妨一看，这三款车与小米YU7有竞争关系。
具体数据为：
- 宝马3系，13608辆
- 奔驰C级，9644辆
- 奥迪A4L，6034辆
奥迪A4L的排名最低，然而这也是必然的结果；因为奥迪A5L实际为A4L的换代版，只是两款车同堂销售了，而奥迪A5L的同期销量达到了8057辆，实际奥迪品牌的竞争力还是最强的。宝马3系的表现也很抢眼。
看来即便是小米SU7也很难彻底改变由德系豪华汽车品牌打造的市场格局。
小、微型电动汽车的年末销量有所下滑，究其原因或许与天气因素相关。
此类车辆的动力电池组容量小，续航短；而低温又会让车辆的续航里程平均下降40%，在跑高速的话，续航里程能达到40%就算不错，车辆的实用性是难免大打折扣的，车辆使用成本显然也会明显提升。
这些因素难免会让电动汽车的销量受到一定程度的影响。
电动汽车的销量回升需要等到春天。
