自1月1日起，奥利弗·布鲁姆正式卸任保时捷首席执行官一职。
这位57岁的高管执掌这家总部位于祖文豪森的汽车品牌长达十年，此后帅印将移交予前迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯。卸任保时捷CEO后，布鲁姆仍担任大众集团首席执行官，他在接受《法兰克福汇报》采访时，坦诚承认停产某款核心车型是一项决策失误。
其坦言，第一代Macan本不该停产。
严格来说，该车型目前尚未完全退出市场，但这款燃油版SUV将于今年晚些时候逐步停产，且短期内不会推出直接继任车型。布鲁姆解释称，当初做出这一决定是基于彼时的战略考量 —— 保时捷曾预测，电动版Macan将顺利填补燃油版退市后的市场空白。
“我们的战略是，在旗下三大产品细分市场中，同时提供燃油车、混动车和电动跑车，但并非每一款产品都要覆盖全动力类型。我们在Macan车型的规划上出现了误判。如果回到当初，基于当时掌握的数据和对市场的判断，我们大概率还是会做出同样的决定。但如今市场形势已然不同，我们已调整策略，计划新增燃油版和混动版车型。”
第一代Macan因未能满足《通用安全法规》（GSR2）的网络安全要求，已于2024年年中在欧洲市场停售。未来数月，保时捷将在全球范围内逐步淘汰该车型，其生产线也计划于2026年年中全面关停。
为弥补这一决策带来的影响，保时捷正着手研发一款全新燃油SUV，定位低于Cayenne。新车不会沿用Macan的命名，但将于2028年上市，与电动版Macan同属一个细分市场展开竞争。
目前新车的详细信息尚未公布，但布鲁姆在卸任前曾形容它是一款极具保时捷品牌特质的细分市场车型，同时与纯电动版Macan形成鲜明差异化定位。
保时捷方面表示，这款即将推出的燃油SUV将充分借力协同效应，这意味着它很可能与最新一代奥迪Q5共享技术平台。因此，新车预计将基于燃油车专属的PPC平台打造，有报道称其将沿用以前驱为基础的超智能四轮驱动系统Quattro Ultra。
尽管上一代Macan同样与奥迪Q5同源，但保时捷当时投入了大量精力，为其调校出后驱偏向明显的四驱设定。
然而这一次，保时捷面临着不小的压力。
对奥迪Q5平台进行深度重新调校，会大幅增加成本与研发周期，而这两项，恰恰是保时捷当下极力想要规避的。目前，保时捷已在一款大型三排座SUV上投入重金，这款车最终选择搭载燃油动力系统，而非最初规划的纯电驱动。
除此之外，保时捷此前曾承诺将以纯电车型取代718系列的Boxster和Cayman，如今这一计划也出现反转，两款跑车未来或将保留燃油版车型。
与此同时，奥利弗·布鲁姆的大众集团首席执行官任期已延长至2030年底。考虑到保时捷与大众集团的体量规模和业务复杂性，两家公司由不同高管分别执掌，无疑是更为合理的安排。
保时捷体量庞大，足以承受因误判电动汽车普及速度而造成的损失。
在大众集团的支持下，保时捷完全有能力稳定产品阵容，为消费者提供全谱系动力选择：从燃油车、插混到纯电动汽车，一应俱全。
一位顶级车企高管，能如此公开承认自己任期内的决策失误，实属罕见。同时我们也应看到，在布鲁姆的领导下，保时捷曾迎来高速发展期：2015年他出任保时捷CEO的当年，公司交付量为225,121台；到2023年，交付量攀升至320,221台，创下历史峰值。