车是中国造，灯是美国法。
“老师，需要着重强调一下，我们的新车使用了目前在售车型中最多的智驾小蓝灯。”本是一场再正常不过的试驾会，却因为公关一句简单的brief需求让我陷入思考。
我们是不是把智驾蓝灯的路走偏了？这项由美国相关技术协会发起倡议的非强制性技术标准，却在中国走向了截然不同的路。据青橙汽车了解，2019年美国机动车工程师协会发布J3134 标准，提出全球首个明确自动驾驶系统标志灯（ADS 标志灯）的技术文件。该标准提出 “自动驾驶车辆需通过青绿色光源向外界传递系统状态”，要求光源颜色与传统交通灯（红黄绿）、车辆指示灯（琥珀色、白色、红色）严格区分，避免视觉混淆，但需注意，该标准本质是行业推荐性标准，不具备法律强制力，车企可根据自身技术路线选择是否采纳。
而在该标准的实际落地上，美国仅少数州对量产车或测试车提出蓝灯配置要求，且多与 “自动驾驶许可” 绑定。需要特别指出的是，该标准仅针对L3级及以上车型生效。事实上，在联邦层面，美国国家公路交通安全管理局至今未出台任何关于智驾蓝灯的强制法规。仅提及 “需确保自动驾驶状态可被外界识别”，未明确 “必须通过蓝灯实现”，也未规定灯光颜色、数量等细节。
包括特斯拉在内的美国本土车企，或欧洲和日本车企也并未加入智驾蓝灯“大乱斗”。业内人士认为，除开法律层面并未要求企业强制配备外，目前在售的量产L2级车辆也无需使用该功能。同时，当前自动驾驶技术仍在快速迭代，过早强制蓝灯标准，可能限制车企对 “视觉信号 + 雷达 + V2X” 等多维度交互方案的探索。
然而，当智驾蓝灯进入中国市场后，其法律依据却始终处于“摇摆状态”，这为厂商的宣传提供了模糊空间。2021年9月，工信部发布《机动车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，明确提出L3级及以上车型应配备ADS标志灯，并规定了颜色（蓝绿色）、发光强度等细节，一度让行业认为 “蓝灯将成强制配置”。但2024年正式发布的GB 5920-2024国标中，却删除了关于ADS标志灯的所有条款。
尽管法规层面尚未落地，但一场关于蓝灯的“军备竞赛”已悄然展开。2022年，号称“全球首创智驾蓝灯”，并在销售的宣传中称其符合美国最新“法规”。而事实上， 包括理想L9、L8等车型，仅在国内销售；小鹏汽车虽在2024年宣布“美国战略”，但首批计划引入的车型为小鹏G9的右舵版本，主要针对欧洲市场，美国市场仍处于“调研阶段”。即便少数进入美国的国产车型具备智驾功能，也未将蓝灯作为宣传点。例如蔚来ET7在纽约车展亮相时，重点宣传的是“换电技术” 和“NOMI车载助手”，对国内强调的“智驾交互系统” 仅一笔带过，未提及蓝灯；赛力斯在美国的子品牌SF Motors虽有车型销售，但均为传统燃油车，未引入带智驾蓝灯的M7、M9等车型。
在国内车企在宣传中，将蓝灯与 “高端智驾”“安全保障” 强绑定，甚至用 “同级别最多”制造竞争焦虑；但在美国市场，这些车企要么不引入带蓝灯的车型，要么不宣传蓝灯功能 —— 这种“双重标准” 恰恰说明，蓝灯在国内更多是“表演式配置”，其核心价值是 “吸引消费者关注”，而非“适配海外市场需求”。
国内车企将资源愈发投入到智驾蓝灯这种“非核心需求”时，消费者不满的声音也越来越大。有问界车主反映“夜间蓝灯 + 贯穿尾灯太亮，后车以为是改了氛围灯，频繁用远光闪我”。另一方面，“认知差”削弱了蓝灯的沟通价值 —— 不少路人将蓝灯误认为“装饰灯”，有车主遇到“行人看到蓝灯仍随意横穿马路”；更有车主在智驾系统突发故障时“蓝灯还亮着，被交警反问‘灯亮就代表安全？’”，陷入尴尬。有阿维塔07车主甚至直言“免费升级蓝灯我也不要 —— 智驾水平像‘菜鸟’，亮灯等于告诉别人‘快来加塞’”。这些反馈恰恰说明：消费者在意的不是“蓝灯数量多少”，而是“能否真正解决安全问题”，
当“智驾蓝灯”的讨论不再围绕“同级别最多”，而是聚焦“能否让道路交互更安全”，或许才是这项技术真正发挥价值的开始。毕竟，消费者最终为“安全”买单，而非为“数字”买单。