熟悉汽车行业的人都知道，燃油车时代，争夺年度A级轿车销冠的车型，主要是合资品牌中的轩逸和朗逸这两个老对手，这两款车型的实力基本上是旗鼓相当，但是，自从汽车行业转换到新能源赛道后，2023-2024年比亚迪旗下的秦PLUS，已经连续两年登上A级轿车年度销冠的宝座。
白热化的市场竞争中，合资轿车独霸A级轿车年度销冠已被终结，换道超车从梦想变为现实，也激起了更多自主车企冲击车市的决心。面对诸多竞争对手的围追堵截，2025年PLUS还能够保住A级轿车年度销冠宝座吗？
2025车市盘点第2期，本期要聊的车型就是比亚迪秦PLUS。
作为比亚迪王朝网旗下的主力车型之一，秦PLUS绝对是A级轿车细分市场中的一条鲶鱼，这款车型的出现不仅改变了原有的市场格局，还终结了合资品牌垄断A级轿车年度销冠的历史，在很大程度上鼓舞了国产车冲击市场的信心，而且，在中国汽车工业发展史上，也会留下浓墨重彩的一笔。
在经过多次的年度改款后，无论是性价比、颜值还是做工精细度等方面，秦PLUS更加符合消费者的审美和心理，整车造型融入很多中国元素在其中，多边形大尺寸前格栅，在前大灯组、导流槽以及进气口的衬托下，呈现出了很好的辨识度和夸张感，尾部也有着分明的层次感。
轴距达到2718mm的秦PLUS，座椅布局为五座，车内采用大面积软质材料加以包裹，也没有花里胡哨的线条扰乱视线，平底式多功能方向盘，扁平的空调出风口，厚实的座椅，大量的储物空间以及中控屏等，既透着质感和审美感，也显示出一定的科技感。
根据价格不同秦PLUS的配置有所区分，该车标配倒车影像、定速巡航、后驻车雷达以及上坡辅助等。部分车型还增加了前/后碰撞预警、哨兵模式、360度全景影像、遥控泊车和并线辅助等。虽然说入门不是高配但也体现出了应有的诚意。
秦PLUS提供插混车型和纯电动车型可供选择，其中，纯电动车型CLTC纯电续航分别为420公里和510公里。插混车型采用的是1.5L+单电机组成的插混系统，NEDC亏电油耗百公里低至2.93L。
根据乘联会公布的单车型销量显示，今年1-11月比亚迪秦PLUS累计销量达到了340478台，其中，11月销量35368台。既超过东风轩逸的296036台，也超过上汽大众朗逸的248296台，在所属的A级轿车细分市场中排在第一名。不出意外的话，秦PLUS蝉联A级轿车2025年度销冠已成定局。
从当前已知的单车型销量来看，虽然说秦PLUS无缘轿车领域年度销冠，但拿下A级轿车年度销冠已经是板上钉钉的事情，尽管12月销量还没有出炉，但全年总销量能够反超秦PLUS的竞品并没有出现，毕竟，排在A级轿车第二名的轩逸，与秦PLUS还有着很大的销量差距，更不用说后面的朗逸等竞品车型了。