如今已经进入今年的最后一个月了，车企除了全力以赴的年末冲单上量以外，还有一个非常头疼的事，那就是新能源汽车购置税退坡，这一政策的到来将会打乱大部分车企的销售节奏。
根据2023年出台的政策，2024年至2025年购买新能源汽车可享受全额免征车辆购置税，而自2026年1月1日起，优惠政策将退坡为减半征收，每辆新能源乘用车的减税额上限为1.5万元。
面对越来越近的时间节点，考虑到许多消费者会因购车成本可能上升而产生观望情绪，主机厂选择“自掏腰包”来稳住订单。
据不完全统计，有包括理想、蔚来、奇瑞、问界、智界、小米、极氪、智己、长安、猛士科技、深蓝、坦克、广汽、东风奕派、领克、上汽奥迪、别克、比亚迪、方程豹、腾势等在内的近20家主流汽车品牌，纷纷推出了各自的购置税“兜底”补贴方案。
这些主流车企推出购置税兜底方案核心承诺集中在交付保障上：凡在12月底前完成锁单的订单，若由于车企自身原因导致跨年交付，由此产生的额外购置税成本将由车企全额承担，以此打消消费者的购车顾虑。
车企纷纷推出兜底方案，一方面是保证年末销量稳定，避免消费者因为观望出现大规模退单情况；另一方面也是行业对2026年，尤其是一季度车市的普遍担忧的一套应对之策。
不是简单的年末促销
截至目前，大多数车企是没有完成今年销量目标的，都希望在最后一个月冲刺一把，以求今年的销量数据不会太难看，当然也有的已经接近完成了，能多卖一些也是锦上添花，毕竟谁都知道明年的环境只会更艰难，所以兜底方案的背后是有一些年末促销的成分，但并不是全部。
行业普遍预期2026年一季度国内车市将承压，主机厂此举属于未雨绸缪。根据厂家公布的方案来看，除明年购置税从全免调整为减半征收外，很多车企将这一波‘兜底’政策截止日期定在2026年2月14日，也是在将部分订单释放至明年一季度，以求届时完成平稳过渡。
根据行业协会预测，2026年国内车市将面临不小的挑战，大量订单会提前至今年四季度释放。
车企延长兜底方案，不仅有效缓解了用户的购车焦虑，更有助于品牌在年底冲刺阶段提前锁定订单，同时也可以缓解届时因政策退坡和春节假期双重因素导致的销售压力，平滑生产与交付节奏，稳定整体销量。
还有就是车企最简单的诉求，那就是完成抢单大战。
目前对于部分热门车型，从下单到交付的周期可能长达数月，兜底政策能消除等待中消费者的顾虑，保障现有订单不会流失。
如交付周期需16—19周，小米SU7 PRO交付周期42—45周；蔚来全新ES8要等五个月；问界M7的纯电版和小鹏新上市的X9增程版，交付周期大约在两个月左右。
乘联分会秘书长崔东树表示，受政策调整影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。而车企给出兜底政策则帮助消费者打消疑虑。
新能源市场迈入“市场驱动”的开始
自2014年9月起实施、历经多次延续的新能源汽车购置税免征政策，在运行十余年后正式进入收官倒计时。这也预示着国家培育十多年的新能源市场也即将向市场驱动转变。
中国汽车工业协会数据显示，2025年1至10月，我国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10%。其中，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。
目前新能源汽车在国内市场占比已经趋于稳定，并有逐步上升的趋势，政策驱动已见成果，未来新能源补贴也将会成为历史代名词，新能源市场也将逐步进入市场驱动的正常竞争环境。
在行业专家看来，此次购置税政策的梯度退坡，并非简单的政策“退潮”，更标志着我国新能源汽车产业正从政策扶持的成长期，迈入规模化、高质量发展的新阶段。
自2026年开始，市场将实质性地进入“后补贴时代”。政策缓冲带逐渐消失后，竞争将回归到最本质的维度。
对于车企而言，补贴退坡后的最重要的问题就是成本上涨。
车企的“兜底”行为短期来看，可以一定程度上刺激销量，不过也直接提升了销售成本，有业内人士估算，一辆售价30万元的新能源汽车，1.5万元的补贴将直接吞噬约50%的单车利润，对于中低端车型而言，利润更是少之又少，所以后补贴时代对企业的利润空间和成本控制能力提出了更严峻的考验。
再加上目前受终端订单激增与上游供给收缩双重影响，2025年下半年，受碳酸锂价格反弹、储能和动力电池需求旺季等因素推动，磷酸铁锂价格触底反弹。进入11月以来，动力型磷酸铁锂报价达3.923万元/吨，储能型报价达3.978万元/吨，较年初累计上涨约20%。
一方面是1.5万元的补贴退坡，另一方面是原材料价格不断上涨，对于无法实现规模平摊成本的中小企业而言，后补贴时代确实是非常艰难。
这就要求车企需要加大技术升级与模式创新构建核心竞争力，未来车企间的竞争将从价格战转变为技术创新、品牌价值和用户体验。虽然大部分车企会短期承压，但对于中国新能源汽车市场发展而言绝对是利大于弊，当然对于消费者而言也是好事。