“靴子终于落下”——又一个曾经的“纯电品牌”选择改弦易辙，转为“纯电+增程”并举。

11月6日，小鹏“鲲鹏超级增程”技术正式发布，首发搭载车型小鹏X9超级增程亦同步开启预售。作为埃安品牌首款增程产品，AION i60则在短短三天前的11月3日开启预售，并以广汽“星源增程”技术赋能，其预售起价甚至比同时发布的纯电版还高7000元。

看上去，当下的新能源车潜在用户群体正面对一个略显纷乱的市场：这边厢，有新势力车企高调喊出“纯电时代已经到来”；那边厢，不再坚守“纯电阵营”、并纳入增程技术的品牌显然更不在少数。那么，这其中究竟有何玄机？接下来，圈哥就带大家一起去探究一番。

增程：2025，各路“好汉”来投

回到此次小鹏技术发布会当晚的活动现场，台上的何小鹏曾显得颇为感慨：自此之后，小鹏汽车就不再只是一家“纯电汽车公司”。他还进一步透露：公司内部就是否开发增程车型共有过五次讨论，前四次均未通过，直至何小鹏在出国考察时遇到当地电力不足等问题。

具体到技术路线方面，小鹏为“鲲鹏超级增程”选择了“大电池+大油箱”方案，“既要又要”之意彰显无遗。此前，零跑D19增程版（80.3kWh电池+40L油箱）和风云T11（高配39.92kWh电池+67L油箱）则分别代表了“大电池+小油箱”与“小电池+大油箱”方案。

再看其它脱离“纯电阵营”的品牌及新推增程车型：仅2025年以来，就已有4月发布的昊铂HL增程版、9月上市的新一代智己LS6增程版和11月预售的AION i60增程版。此外，曾定位“高端智能纯电品牌”的极氪则在9月上市了采用“浩瀚超级电混”的极氪9X。

纯电：蔚来独守，特斯拉遥相呼应？

如前所述的几番“单向奔赴”之后，曾经颇为风光的“纯电阵营”几乎已“人去楼空”。细数当下在国内车市具备足够影响力的“大厂”，中国品牌似乎只有蔚来仍然“痴心不改”——除了已深度“绑定”换电模式这一因素外，李斌及其核心团队亦颇具理想主义与坚守精神。

当然，“丰满理想”不能仅靠“骨感现实”来支撑。在创立超十年、亏损上千亿、今年上半年被各方质疑“是否将倒下”的“至暗时刻”，蔚来公司终于连续迎来了乐道L90和蔚来全新ES8这两大“爆款”，10月交付量已首次站上4万辆+新高，正向5万辆目标挺进。

除了赢得“重新呼吸”资格，李斌还看到了在今年第四季度让蔚来公司首度实现盈利的曙光，他也借势放出豪言：蔚来全新ES8和乐道L90将引领大三排SUV进入“纯电时代”。将目光投射到中国品牌之外，当然还有贵为全球纯电动车“领头羊”的特斯拉在遥相呼应。

“增程爆火”：背后另有玄机？

曾经的“终极答案”如今似乎“众叛亲离”，但纯电车型在整体市场渗透率方面的实际现状却是“遥遥领先”。乘联会最新数据显示：今年1-9月，纯电产品累计零售销量已达545.2万辆，同比大增31.7%；再看增程车型，累计零售销量仅为86万辆，同比增幅则为24.4%。

既然纯电产品的整体销量已经达到增程车型的6.3倍有余，为何还有如此之多的“大厂”纷纷选择“脚踏两条船”？进一步仔细分析不难发现：前面提到的小鹏X9、昊铂HL和智己LS6等增程动力产品都是MPV或SUV中的中大型/大型车——看上去，答案已不言自明。

综合国内车市的最新走势来看，选择增程动力的产品正明显出现大型化、高端化趋势。与之对应，其潜在消费群体也因相关车型之整体定位与特性而有着更为明显的“里程焦虑”——问界M9增程版与纯电版曾经达到15:1、甚至更高的销量占比，无疑就是最好例证。

《车壹圈》观点：增程车型的大型化、高端化，显然也意味着此类产品相对较高的价格与利润。或许，这同样是诸多品牌对其趋之若鹜的一大原因。只不过，当曾经的“增程王者”理想汽车都出现销量同、环比双下滑窘状时，留给“后来者”的市场空间又还能有多少？

另一方面，随着增程车型的电池容量持续“加码”、纯电续航里程显著提升，其发动机使用频率势必大幅下降，“备用”色彩也愈发明显——从这个角度去思考：相关车型保留发动机和油箱的真正意义究竟还剩多少？对增程车主而言，“下一辆车”是否将回归纯电？