10月13日，乘联分会发布最新月度乘用车市场分析。数据显示，2025年9月全国乘用车市场零售销量为224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。其中，新能源乘用车市场零售为129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%。截至9月底，今年前9月全国乘用车市场累计零售销量为1700.5万辆，同比增长9.2%。其中，新能源乘用车市场累计零售为886.6万辆，增长24.4%。
依据乘联分会公布的国内车企零售销量榜单来看，9月零售销量排名前十的厂商分别为汽车、吉利汽车、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、上汽通用五菱、长城汽车、特斯拉中国、广汽丰田。其中，吉利汽车同比涨幅最高，同比增长42.8%。
9月比亚迪汽车继续断崖式领跑国内市场，是榜单中唯一一家月销超30万辆的车企，销量达34.7万辆，但同比下滑10.2%，自2024年3月以来首次出现单月同比下降，终结了连续18个月的增长态势,市场份额达15.5%。作为国内最大的新能源汽车厂商，目前比亚迪在新能源市场已布局比亚迪、、方程豹、仰望四大品牌，但在新能源汽车产业日益激烈的竞争态势下，比亚迪也面临增长压力。不过随着年内更多新车的上市，或能提振比亚迪汽车销量。
9月奇瑞汽车销量也出现同比下滑，同比下滑3.6%至12.1万辆。目前奇瑞汽车已成功上市，开启国际资本市场新征程，接下来奇瑞汽车也将加速全球化布局并扩大其市场份额。官方表示，截至9月底，奇瑞集团全球累计用户超1772万，其中海外用户超543万。
相比之下，吉利汽车、长安汽车、长城汽车3家自主品牌9月均实现两位数增长，分别同比增长42.8%、32.1%、37.3%，市场份额分别为10.4％ 、6.2％、3.4％。其中，吉利汽车以23.2万辆的销量排名榜单第二名，仅次于比亚迪汽车。作为传统车企向智能新能源转型的代表，吉利新能源转型已初见成效，随着吉利银河系列的强劲发力，后续吉利汽车在新能源汽车的销量占比也将持续攀升。长安汽车和长城汽车分别排名榜单第四名和第八名，销量分别为13.8万辆和7.6万辆。其中，长城汽车涨幅仅次于吉利汽车。
合资厂商方面，9月南北大众均出现同比下滑。其中一汽大众同比下滑4.6%至13.9万辆，在榜单中排名第三名；上汽大众同比下滑14.7%至9.1万辆，在榜单中排名第六名。日系合资车企方面，9月仅有广汽丰田一家车企上榜，以7.1万辆的销量排名榜单最后一名，同比增长0.9%，而包括一汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田均跌出榜单。
除上述品牌之外，9月上汽通用五菱排名榜单第七名，销量同比增长1.3%至8.6万辆。此前，特斯拉中国重新挤进榜单前十名，以7.2万辆的销量排名榜单第九名，但同比下滑0.9%，市场份额为3.2％。目前特斯拉中国销量来源于Model 3和Model Y两款车型。零售数据显示，9月Model Y销量为5.12万辆；Model 3为2.04万辆。
今年8月19日，特斯拉Model Y L上市，售价33.9万元，该车为三排六座车型，尺寸较现款Model Y的五座版有所加长，同时对舒适性进行全方位的提升，动力上搭载配备更大的电池包，从容量为78.4kWh提升至82kWh，CLTC续航里程为751公里，在车市中与理想i8等车展开竞争。除此之外，前几日，特斯拉还正式在美国市场推出售价低于4万美元的Model 3 Standard车型和Model Y Standard车型，两款新车型可视为是Model 3和Model Y的入门版本，但仅限美国市场发布和销售，暂不清楚中国市场是否也会推出这两款新车型。
乘联分会数据显示，9月主流合资品牌零售为49万辆，同比下滑6%，环比增长4%。其中，德系品牌零售份额14.3%，同比下滑2.3%；日系品牌零售份额为11.6%，同比下滑1.1%；美系品牌市场零售份额5.8%，同比增长0.1%。相比之下，中国自主品牌的市场占有率则是一路攀升，9月自主品牌零售为150万辆，同比增长13%，环比增长12.9%。其中，凭借比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等头部主力车企，自主品牌国内零售份额攀升至66.9%，同比增长3.6%。
以上便是9月国内汽车厂商排名前十的车企名单。乘联分会表示，9月零售销量再创新高，较2017年9月219万的历史最高水平高5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。对于10月车市的发展预期，乘联分会也表示，因2024年中秋节在9月，而2025年中秋节在国庆假期中，因此今年10月市场的热度稍低些。
总的来说，随着全球汽车行业向新能源转型的步伐加快以及弱势车企的退场，车市正不断上演快鱼吃慢鱼的规则，无论是自主品牌还是合资品牌均面临前所未有的转型压力。从当下来说，在新能源汽车浪潮的推动下，自主品牌在车市中已取得一定的市场地位，而以燃油车为主的合资品牌市场份额正逐渐被新能源汽车取代，“如何加速走向新能源转型”已成为众多合资厂商的重要课题。