以前提到高性能超跑、极速猛兽，大家第一时间只会想到欧美、进口大牌，总觉得国产车只能主打家用代步、性价比。今天咱聊的这台 腾势Z(参数|询价)性能版，直接打破所有人的固有认知，硬生生把国产电车的性能天花板拉到全新高度。1600多匹马力、350公里的极速，全套空气动力学狠活加持，说实话，看完这台车的申报信息，我是真的被比亚迪的技术实力惊艳到了。
先跟大家唠唠这台车最炸裂的核心硬实力，懂车的都知道马力代表车辆的动力上限。腾势Z性能版直接搭载前一后二的三电机四驱系统，综合功率足足1180千瓦，换算成大家熟悉的马力，高达1605匹，这个数据放在百万级超跑里都是第一梯队水准。常规状态下最高时速能跑到300km/h，选装专属高速轮胎之后，极速直接突破350km/h，完全是专业赛道级别的性能水准。而且它还搭载比亚迪顶尖的易三方整车智能控制技术、云辇-M磁流变车身系统和全栈自研线控转向，毫秒级响应、精准扭矩控制，让这台大马力猛兽不暴躁、很好控，弯道稳定性、车身支撑性直接拉满。
外观设计完全是赛道超跑既视感，没有一点家用车的温和感。基于普通版腾势Z打造，但整体气场直接升级，全车加装了全套夸张的空气动力学套件，车头多段式散热开口、机舱通风口一应俱全，不光看着凶悍，实打实能给刹车、电机快速散热，高强度行驶不会出现热衰减。车身采用撞色双色设计，前后翼子板自带专属风道，每一处线条都是为了降低风阻、下压车身。车尾的大尺寸扰流板、夸张尾部扩散器，搭配辨识度拉满的专属尾灯，整车运动氛围直接拉满，停在路上气场完全不输几百万的进口超跑。
车身尺寸和硬件配置特别讲究，兼顾轻量化和稳定性。整车长宽高4870/1990/1350mm，低趴轿跑车身搭配2780mm轴距，车身姿态超低，妥妥的贴地飞行姿态。全系标配碳纤维车顶，轻量化的同时大幅提升车身刚性，还能选装碳纤维前舱盖，进一步优化车身配重。
车轮配置也是赛道规格，21英寸大轮毂搭配前后差异化轮胎，前窄后宽的配比是超跑专属布局，抓地力拉满，还能选装专业高速轮胎，适配极致极速行驶需求，可选多色刹车卡钳，颜值和制动性能双双在线。内饰自带赛车级座舱、碳纤维副仪表台和高强度防滚架，兼顾豪华质感与赛道纯粹驾控体验。
很多人会觉得，马力这么大、性能这么炸裂，日常肯定没法开，其实它兼顾了性能和基础实用性。整车搭载磷酸铁锂刀片电池，安全性经过市场长期验证，耐用性和稳定性拉满，不会因为极致性能牺牲电池安全。云辇-M智能悬架可以无级调节阻尼，日常代步可以调得柔软舒适，过滤路面颠簸，跑赛道、高速又能瞬间变硬，抑制车身侧倾，做到家用舒适、赛道性能两不误。线控转向取消机械硬连接，转向精准度更高，还能拓展座舱空间，日常市区代步也不会显得笨重。
咱实话实说，不吹不黑，这台车的短板也很真实，完全不藏着掖着。首先极致性能对应的就是高成本，这台车注定不是走量家用车，上市售价肯定不低，普通老百姓日常代步基本不会选择，受众群体非常小众。其次低趴车身、赛道化硬件设定，通过性比较差，烂路、坑洼路面、减速带都需要小心翼翼通行，完全不适合复杂路况。最后极致马力和极速性能，日常根本发挥不出来，普通道路限速之下，大部分性能都处于闲置状态，更多是技术展示和玩车属性，实用性有限。
最后聊聊市场前景，目前国产纯电性能超跑市场一直处于空白状态，要么是主打家用的普通电车，要么是价格虚高的小众超跑。腾势Z性能版的出现，完美填补了市场空白，它不只是一台量产车，更是比亚迪技术实力的展示窗口，证明国产车完全有能力造出对标国际大牌的顶级性能超跑。对于追求极致驾控、喜欢玩车、追求国货高端性能的消费者来说，这台车有着独一无二的吸引力。虽然没办法成为走量车型，但能极大拉高腾势品牌的高端形象，树立国产性能电车的新标杆，市场差异化优势无可替代。
总的来说，腾势Z性能版是一台纯粹的技术猛兽，一千六百多匹马力、三百五十公里极速、全套顶尖底盘和空气动力学配置，把国产电车的性能上限推到了新高度，是实打实的国货性能之光。您怎么看呢？欢迎回复评论！