“郑州商都路潭南街那家林肯4S店倒闭了，你们有时间快去看看吧，那么大个豪华品牌4S店说关就关了。”前段时间，一位网友在汽车情报新媒体后台留下了这样一则消息，引起了编辑部的注意。
根据中国汽车流通协会发布的2025年上半年调查报告，超1200家4S店濒临倒闭，仅27.5%的4S店完成既定销量目标，超七成经销商深陷达标泥潭。价格战内卷到极致的当下，4S店关门早已不是什么新闻，就连财大气粗的奔驰、宝马和奥迪4S店也难逃倒闭的命运，林肯的倒下似乎也在情理之中。
为了回应粉丝关切，帮助消费者看清真实市场，近日，笔者实地探访了位于郑州商都路潭南街的这家原林肯中心，看看实际情况到底怎么样。
杂物堆旁的豪华陨落
到达现场才发现，这位爆料的网友果然没说谎，因为放眼望去，满眼都是破败的景象。犹记得2018年3月该店开业时，当时的林肯亚太区总裁梅霭明还亲临活动现场，这家按照林肯全球设计标准建设而成的4S店更是极尽奢华，如今却是这番模样，让人唏嘘不已。
只见门头的林肯标识早已被摘除，只在玻璃窗户上残留着尚未去除的林肯logo，而仅剩的巨幅广告牌上还残留着“林肯汽车19.98万元起”的字样，仿佛在嘲讽着昔日的辉煌。
进一步看，布满厚厚灰尘的玻璃门上贴着招租电话，透过积灰的窗格，尚能看见未搬走的办公椅和枯黄的绿植。其展厅后方则堆满了水泥、板材等装修材料，俨然成了一个临时仓库。
一位在路对面监督施工的工作人员告诉汽车情报新媒体：“我在这待的大半年时间里，这家店一直就这样空着。”隔壁问界4S店的销售顾问证实了这一点：“好像去年冬天这家林肯店就关门了，可能是店面太大，两三千平，没人接盘。”问界店内人头攒动，销售顾问忙得脚不沾地，与林肯店的萧条形成了刺眼的对比。
带着疑问，笔者拨打了玻璃门上的招租电话，对方表示这家林肯店有两层楼，面积达到了两三千平米，一年的租金差不多得两三百万。在油车难卖的当下，这样的成本无疑是一座无形的大山，压得老板喘不过气来。
果不其然，同样在商都路潭南街的某自主品牌4S店店总告诉汽车情报新媒体，这家林肯店并没有倒闭，而是搬迁到了南四环嵩山路，因为商都路这里租金太贵了，这家店老板在嵩山路南四环那儿有一块闲置土地，原来准备搞房地产开发，现在拿来做4S店用了，这么一操作，相当于老板把租金给省了，节衣缩食活下去。
顺着这一信息，笔者驱车前往这家搬迁后的林肯4S店。虽然交通还算便利，顺着南四环一路就能到，但附近的环境一言难尽，附近都是尚未拆迁的村庄、断头路、垃圾回收厂、餐厨垃圾厂等等，与林肯一直试图营造的“美式豪华感”格格不入。
若对照林肯厂家对4S店一贯的选址标准——往往要求位于汽车商圈或高端消费区域、具备良好的展示形象和客户体验环境——眼前这般景象，恐怕很难称得上合规。然而现实似乎更残酷：在不断下滑的销量与高昂租金之间，活下去，比活得体面更重要。
值得一提的是，该店位置信息的变动似乎没有通知林肯厂家，因为从林肯官网查询，显示的依然是这家位于郑东新区商都路的林肯4S店。变更经营地点这么重要的信息，居然在官网上迟迟没更新。管中窥豹，可见一斑，如今林肯4S店和厂家之间是否存在网上所说的矛盾？想必各位从这个细节能看出一二。
冰点销量下的渠道“孤岛”
所谓河南市场就是全国市场的缩影，除了这家搬迁的林肯4S店外，如今的林肯在郑州究竟是怎样的生存状态？带着疑问，汽车情报新媒体进一步探访了位于花园路河南省汽贸中心的另一家林肯4S店。
一眼看过去，整个展厅依旧气派，大理石地面光可鉴人，美式风格的装修彰显着豪华品牌的底蕴。但这里同样冷清：休息日的当天，只是在维修区零星坐着几位客户，店里的销售顾问肉眼可见的少，目测不超过10个，而坐在前台的销售顾问由于没有客户进店看车而在玩手机。
虽然店里冷清，但价格和优惠给得很有诚意，甚至恍惚间会有种“卑微”的感觉，豪华品牌都放下脸面到这一步了。以这款林肯Z为例，厂家推出的16.98万元的最低配的确有实车，不是拿来骗人的，并且河南其他18个地市买车的话还能有三千元左右的优惠，加上教师、公务员等群体补贴，以及国家补贴等等，一台车长近5米的豪华中大型轿车居然十六七万就能落地，比迈腾、凯美瑞这种普通合资B级车都便宜。
但即便林肯Z如此拉低入手门槛，也没换来可观销量。通过查询易车销量数据库，整个林肯品牌7月份的销量居然不到三千台，其中卖得最多的林肯Z也只有1166台。而在郑州市场，整个林肯品牌只卖出去了76台。
当笔者询问销售顾问该店的月销量时，其给出了七十多台的数据，或许其将位于南四环的那家店销量也算了进去，而单论单店销量的话，肯定是到不了七十多台。
一个占地面积两千多平的豪华品牌4S店，位置又在花园路省汽贸这样的核心位置，每年的租金不比那家郑东新区低，少说也得二三百万一年，而一个月几十台的销量，断然是难以养活该店的正常运转。
笔者进一步询问林肯在河南省内的渠道布局，该销售坦言：“目前全省只剩下三家4S店，郑州我们这两家，外加洛阳还有一家。”这意味着，作为一个拥有超一亿人口、汽车消费潜力巨大的省份，林肯的官方销售和服务网点仅覆盖两座城市。
若一位南阳、信阳或周口的消费者选择购买林肯，不仅购车需跨城提车，日后每一次维修、保养都需长途奔波至郑州或洛阳——如此不便的售后体验，在如今极度讲究用户便利性与服务即时性的汽车市场，几乎不可想象。渠道网络的严重萎缩，无疑是林肯品牌市场颓势最直观的注脚。
产品、电动化与品牌的三重困局
为何昔日备受追捧的美式豪华品牌，如今沦落到“卖不动”的境地？黄河科技学院客座教授张翔一针见血：“林肯的困境是结构性危机。其产品研发完全依赖北美市场，未能适应中国消费者对智能化、低油耗的需求。在电动化转型中，林肯甚至拿不出一款有竞争力的新能源车型。”
他更补充，“福特和林肯在电动化领域的进程显著落后，拿不出有市场竞争力的新能源车型，导致品牌存在感不断弱化。此前讴歌、英菲尼迪等三线豪华品牌已相继退出或边缘化，林肯若无法尽快适应中国市场，结局恐怕并不乐观。”
的确，林肯目前在华销售的冒险家、航海家、林肯Z、飞行家和领航员这五款车型，没有一款是纯电车型，只有一款冒险家插电混动版本，但电池容量只有15.12度，NEDC纯电续航仅64km，目前平台显示该车已停售。剩下的冒险家、航海家和林肯Z虽有油混车型，但无法实现外接充电，无法上绿牌，依然得缴购置税，在国内不被视为新能源车。
汽车有文化创始人周海滨则从品牌价值角度分析：“林肯一度坚持‘不参与价格战’，但如今奔驰、宝马和奥迪等车型已下探至30万内，迫使林肯冒险家、航海家价格大幅跳水。这种‘伪豪华’的价格崩塌导致品牌价值受损，三年保值率从高位跌落，消费者对‘美式豪华’的信任度持续弱化。”
周海滨进一步指出，林肯的营销策略也存在致命缺陷：“林肯的圈层营销虽强化了品牌调性，却导致用户基数过小、市场声量不足，难以形成规模效应。相较之下，理想通过家庭场景营销，实现了更广泛的用户触达。而凯迪拉克LYRIQ、沃尔沃EX90的相对成功案例证明，深度本土化研发与供应链整合或是突围选项。”
【结语】从商都路仓促撤离，到花园路大幅降价仍势头平平，林肯在中国的旅程仿佛进入寒冬。在电动化与本土化双加速的中国市场，仍依赖传统燃油车、缺乏鲜明技术标签的豪华品牌，正面临空前考验。
林肯并非没有转机。如能真正将研发重心向中国倾斜，推出贴合本地需求的新能源车型，重构经销商合作模式与渠道信心，或许还能找回自己的声音。如果依旧迟缓、保守，那么林肯的名字，也许很快将和那些已然退场的品牌一样，逐渐消失在消费者的记忆之中。眼下，留给林肯的时间已经不多了。