试别克新君越：智能有新意、舒适是底色，中型燃油轿车的守门员

    从新世纪、林荫大道到君越，别克用了28年时间，在中国消费者心中留下“大别克”的印象。尤其今年满20岁的君越，国庆前第150万台新车刚完成下线，是合资品牌在国内最成功的中型轿车之一。

    目前在售的第四代君越2023年上市，时隔三年后，别克推出中期改款的新一代君越，在竞争环境剧变的当下，它想要继续守住燃油车阵地，不仅需要依靠更智能的内饰和交互，出色的驾乘体验也是安身立命的本钱。我再次进入泛亚广德试验场，通过不同测试道路的实际驾驶，探究新君越有哪些进步。

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    外形微调、内饰大改，真-智能的君越

    7月的工信部新车目录，就已经提前揭露了新君越的部分细节改动，最明显的是它的车长数据增加7mm，虽然实际观感微不足道，却让别克中型轿车的尺寸重新突破5米大关，在账面上找回优势地位。

    新君越的尺寸变化，可能源自别克对前后保险杠的设计微调。前脸位置，现款左右U型镀铬饰条，在新车上改为贯穿下唇的长条造型，视觉上拉伸了宽体感。后保险杠方面，别克将左右双出排气做了隐藏处理，但依旧保留尾喉位置的镀铬装饰，看起来还是豪华燃油轿车的风格。

    别克没有对前后灯组进行改动，辨识度还在，但中网格栅内部饰条从展翼分布改成了更规则的点阵样式，强化了运动风格的表达。

    仅从外形来看，新君越的变化只是年款升级幅度，但别克透露新车其实进行了50处以上的改动，我想其中大部分改动来自车内。

    拉开新君越车门，你一定觉得焕然一新，它的内饰几乎就是至境L7的翻版，更突出智能化的科技氛围。其中最直观的变化，是别克把标志性的30英寸弧面一体大屏替换，8.8英寸仪表盘搭配15.6英寸中控屏，取代了现款的交互中枢，虽然少了些个性元素，但从实际使用来说会更符合主流消费者的习惯。

    悬浮在IP台中央的中控大屏，拓展了新君越的智能体验与软件能力，除了更简洁的UI界面和车载原生功能外，它还支持哔哩哔哩、网易云音乐等主流应用的下载。别克除了为新车搭载三套预设场景模式，还支持对空调、座椅、车窗等多项功能自由组合，生成大量自定义模式，体验的逻辑贴近新能源车企出品。

    值得一提的是，别克新君越在合资燃油车中首搭豆包大模型，车内的语音交互均依托AI实现，连贯的对话逻辑让体验过程很流畅。当然，新君越也有适配市面上绝大多数手机设备的手车互联功能，还支持无线投屏，导航信息则能直接下发至车机。另外别克在A柱新增了摄像头，可以通过人脸识别解锁。

    别克在智能方面大踏步迭代，同时设计层面也保留家族基因，比如前舱就营造出环抱式座舱的经典风格，IP台和车门形成顺滑的衔接。

    新君越的门板改动幅度不大，座椅调节安置其中，造型与用料具备质感，仪表台与中岛区域则重新开发，显得更为精致和细腻。配备50W无线充电面板的同时，驾驶席左前方和小米一样增设梅花螺纹接口，空调、座椅等功能则保留实体按键，让用户获得更高效的操作体验。

    相比现款四辐方向盘，新君越的三辐方向盘运动属性更强，还在中型轿车里少见地配备了换挡拨片，这项配置放在中型行政轿车上并不多见。

    舒适性则依旧是强项，新君越的云感座椅将头枕发泡棉加厚至15mm、坐垫发泡棉加厚至25mm，只要落座就能感受到松弛地承托质感，座椅设计与舒适性都处于行业第一梯队。

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    排放标准升级，静音还是王牌

    此前通过工信部申报信息，我们知道新君越的发动机型号由LSY改为LVR，但功率、扭矩参数并没有变化，甚至官方公布的0-100km/h加速成绩依旧为7.2秒，说明别克这次升级主要是为了适配严苛的排放标准，驾驶体验不会打折。

    为了验证这件事，我在泛亚实验场的高速环道开了几圈。新君越动力储备依然充沛，起步后的扭矩饱满，加速过程连贯且后劲十足，车速到达220km/h之后我继续深踩油门，它依然可以持续提供加速力，估计别克给出的极速也仅是电子限速而已。

    值得称道的是别克配套的9AT变速箱，在新君越的加速过程中它的存在感很弱，动力释放连贯，换挡动作需要观察转速变化才能察觉，即便轻柔起步的扭矩过零，以及中低速的加减速，这套9AT变速箱的响应和切换，也达到优秀标准，相比别克早期产品的进步很明显。

    在新君越车速稳定在200km/h时，我用iWatch不精准地实测了它的车内噪音，可以稳定在74dB，对于中型轿车而言表现出色。而且主观来说，我认为噪音来源以胎噪为主，风噪抑制比预期更好。

    能够有足够静谧的车舱环境，我认为一方面归功于新君越流畅的车身造型，尤其略带溜背效果的车尾减少了乱流。另一方面，则要源自别克一贯超纲的隔音功底：新君越不仅装配5.4mm隔音玻璃、车门配备三道密封条，11扬声器的BOSE音响还有ANC主动降噪系统，配合全车隔音材料，才达成行业内出挑的优秀静谧性。

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    被动悬架称王，操稳路够稳

    过去几年里，我在泛亚广德实验场的操稳路驾驶过数百圈，复杂的综合道路对所有车型的舒适性和平顺性都是考验，好在新君越仅靠螺旋弹簧和两段式液压阻尼，就在主场拿出了越级表现。

    首先是带有沥青鼓包、容易诱发车身弹跳的路面，新君越在路面激励下的触感柔软，波峰强度有限的情况下，通过时保持了稳定的前后轴一致性，抬升、压缩的过程平稳，即便台面加宽也不会出现前后交替起伏的蛙跳，这是很突出的产品优势。

    新君越依然采用前麦弗逊、后四连杆结构，但前控制臂使用了两个液压衬套，配合全框一体副车架，让它的车身整体刚性不错。

    在随机短波路面，新君越尤其能够体现特质：在无规律的左右方向路面冲击下，新君越直线行驶的稳定性很强，左右轮互相带来的干扰较为微弱，即便我的手掌稍微松开方向盘，它也不会跑偏——可以说别克中型轿车在高速行驶时，一定是有不错的稳定性的。