上汽自主军团贡献超七成，合资依赖症治好了

　　2026年的汽车行业，热闹得像菜市场，赚钱却难得像上青天。前9个月工信部乘用车申报记录冲到504条，新车一波接一波，技术迭代比手机还快。可另一边，汽车制造业利润总额暴跌20%，7月份全行业利润只剩209亿元，利润率跌到2.4%——卖车卖出了卖白菜的感觉。就在这片“增收不增利”的哀嚎声中，上汽集团前9个月累计销量314.7万辆，继续坐稳中国车企头把交椅。更关键的是，自主品牌占比超七成，新能源超百万辆，海外超百万辆。三个“百万级”背后，是一场从规模到效率的深层手术。

　　一、自主超七成，合资依赖症治好了

　　过去提起上汽，第一反应是“合资大户”。大众、通用两大合资板块撑起大半壁江山，自主品牌更像配角。但今年前9个月，上汽乘用车同比增长45.6%，智己增长40.1%，上汽大通增长34%，自主品牌占比直接冲破七成。这意味着什么？意味着上汽的增长引擎已经换心了。以前是合资打喷嚏，集团就感冒；现在是自主踩油门，集团就起飞。新能源车整体增速28.2%，超过百万辆的体量给集团规模找到了新的承接载体。传统燃油车的依赖在减弱，新能源的接力棒接得稳稳当当。合资板块也没闲着，上汽大众“油电同进”，1-7月燃油车市场份额达8.8%，同比还涨了1.2个百分点；上汽奥迪A5L Sportback和E5 Sportback接连落地，豪华车市场的油电布局一步没落下。两条腿走路，比单脚跳稳多了。

　　二、海外破百万，第二增长曲线拉满

　　国内市场卷成红海，上汽把目光甩向了海外。1-9月海外销售116.6万辆，同比大涨52.4%——这个增速放在全球车企里都是炸裂的存在。海外超百万辆，意味着上汽已经形成了第二个规模市场。国内卖得好是基本盘，海外卖得猛才是增量池。更重要的是，海外市场结构更分散，风险不押在一个篮子里。欧洲、东南亚、拉美、中东，上汽的船开到了各个角落。国内价格战打得头破血流，海外市场却能撑起更健康的利润空间。116.6万辆不只是一个数字，它是上汽对抗国内利润下滑的缓冲垫，也是下一轮增长的发射台。当别人还在国内卷配置、卷价格、卷老板直播时，上汽已经把车卖到了全世界。

　　三、组织动刀，大集团跑出小快灵

　　百万辆规模的大集团，最怕的是决策慢。产品周期缩短到以月为单位，技术迭代快到以周计算，多品牌、多板块并行运行，产品规划、研发资源、供应链协同和市场反馈之间链路太长，等决策走完流程，风口早过了。2024年下半年，上汽启动组织体系调整，把改革重点砸向产品定义、营销服务、产业链协同和干部机制。品牌和业务板块整合，“一个目标、一个预算、一张表”缩短跨部门决策链路。效果立竿见影：荣威家越07作为上汽荣威与火山引擎共创的AI原生车型，搭载豆包座舱助手和Momenta R7世界模型，座舱理解用户，智驾理解道路，9月21日预售1小时订单破万。从技术开发到用户掏钱，这条链路被上汽跑出了新势力速度。大集团转身，不是把旧体系推倒，而是让旧资产长出新肌肉。

　　行业利润率跌到3.6%，上汽却守住了314.7万辆的规模，还跑出了自主超七成、新能源超百万、海外超百万的结构性变化。78.7亿元核心归母净利润、12.6%毛利率、543亿元经营现金流，这组数字比销量更有说服力。市场热闹时，规模最耀眼；利润收窄后，结构、现金流和持续投入能力才决定谁能笑到最后。以变应变，上汽给大型汽车集团打了个样。