一年报废82万吨！新能源汽车电池迎来“退役潮”，中国拿出新方案

　　随着新能源汽车全面普及，首批大规模装车的动力电池已集中进入退役周期，动力电池回收从行业小众问题，变成影响新能源产业可持续发展的核心命题。

　　行业数据显示，2025年国内动力电池退役量已达82万吨，未来规模还将持续攀升，2028年后年退役量有望突破400万吨，对应产业产值或将突破2800亿元。

　　面对海量退役电池，我国不再局限于简单的废旧物资回收，而是通过完善标准体系、升级回收技术、强化监管溯源、搭建产业网络，全方位构建成熟的动力电池循环利用体系，为行业长效发展筑牢基础。

　　动力电池集中退役并非突发状况，而是行业发展的必然结果。自2016年起，国内明确要求新能源车企为动力电池提供质保服务，早期上市的新能源汽车如今已步入使用周期尾声，电池容量衰减、性能下降，无法满足整车安全行驶标准，集中退役成为既定趋势。

　　不同于普通废旧工业品，动力电池结构复杂，集成电芯、模组、电池管理系统等多重部件，不同品牌、不同年代车型的电池规格差异极大，回收环节需直面剩余电量检测、高压安全防护、专业储运、安全拆解、材料提纯等一系列难题，绝对不能沿用普通废品的粗放处理模式。

　　长期以来，不规范回收是制约行业发展的核心痛点。

　　过去废旧电池回收市场分散混乱，大量无资质、无环保设备、无专业技术的小作坊，依靠极低的处理成本抬高收购价格，抢占市场资源。正规合规企业因环保投入大、工艺标准高，回收成本偏高，时常面临“有产能、无原料”的困境。

　　而流入非正规渠道的退役电池，不仅会造成锂、镍、钴等稀有金属资源浪费，还会因粗放拆解、随意排污产生严重环境污染，同时存在极大的安全隐患，倒逼行业加速规范化、体系化升级。

　　为整治行业乱象、完善回收体系，国内持续推进回收基础设施与合规主体建设。截至2024年10月，我国已培育五批共148家动力电池综合利用规范企业，在全国327个地级行政区布局超万个回收服务网点。

　　规模化、全覆盖的回收网络，彻底改变了以往分散、零散的私人回收模式，推动动力电池回收从单一废品处理业务，升级为覆盖汽车生产、销售、维修、整车报废、资源再生的全链条产业体系。

　　同时，国内动力电池回收标准体系持续迭代完善，为行业划定清晰的安全与环保底线。现行GB/T 44132—2024《车用动力电池回收利用通用要求》，搭建起行业基础规范框架。

　　2026年，相关标准进一步细化升级，8月新下达的《车用动力电池回收利用拆解规范》修订计划，重点提升拆解自动化、机械化水平，新增废气收集与净化处理硬性要求；同步优化的《收集规范》，则对废旧电池包、模组、单体电池的分类、收纳、安全防护和环保处置标准作出细化规定，让回收、存储、拆解、污染物治理全流程有规可依。

　　2026年7月的政策调整，更是重塑了行业发展逻辑。工信部正式取消梯次利用企业公告管理，并明确禁止废旧动力电池经拆分、重组、装配后，用于电动自行车等违规领域。

　　这一政策释放出明确信号：动力电池梯次利用不再优先追求商业价值，而是以安全底线为核心，彻底杜绝退役电池违规流转、带病服役的安全隐患，标志着我国动力电池回收行业正式告别粗放发展阶段，迈入规范化、安全化、有序化的全新发展阶段。

　　资源再生是动力电池循环体系的核心环节，也是破解资源短缺、实现变废为宝的关键。

　　退役动力电池中富含锂、镍、钴、锰、铜、铝等高价值金属，通过专业工艺分离提纯，可重新制成电池原材料，再次投入动力电池生产，让废旧电池从环保负担转化为可再生工业资源。

　　国内头部企业已实现规模化成熟应用，宁德时代旗下邦普循环的定向循环技术，可完成废旧电池自动化拆解与高效材料回收，镍、钴、锰综合回收率超99.6%，锂回收率达96.5%以上，技术水平行业领先。

　　宁德时代2025年度ESG报告显示，公司全年废旧电池及材料回收量达21万吨，同比增长63.2%，再生锂盐产量2.4万吨，同比增长40.4%，回收再生材料已正式回流电池制造体系，打破了传统动力电池产业“矿山开采—生产—使用—报废”的单向线性模式。