8月19日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东通过视频回应了近期关于普拉多销量低迷的讨论。他表示，在40万元以上的硬派越野车市场中，普拉多才是真正的销售冠军。赵东强调，普拉多作为同级唯一采用全时四驱系统的车型，其核心技术的优势不是靠舒适性配置能够弥补的。
普拉多
根据第三方平台公布的数据，2025年7月，普拉多销量为1792辆。与上个月相比，销量有所下滑，但是基本持平。
应该说，从绝对数字看，这一数据确实可能不尽如人意。事实上，从2月份新款普拉多上市以来的销量走势来看，单月销量规模基本都在2000台以下。
仅有2024年4月份，其单月销量达到了2087台。具体而言，2025年2-7月份，普拉多的单月销量分别为1040台、1884台、2087台、1747台、1779台、1792台。
普拉多销量走势
显然，如果从绝对销量规模上看，普拉多的销量虽然算不上“惨淡”，但是销量数字，也应该算不上出彩。
或许，这是普拉多销量之所以被“有人说销量惨淡”的原因。不过，对此，一汽丰田高管赵东显然并不这么认为。
赵东给出了不同的解读视角。他将比较范围限定在“40万元以上硬派越野车”这一细分市场，并宣称普拉多是该领域的销售冠军。
赵东在回应中详细阐述了普拉多的技术优势。他强调，这款车真正的强项在于高速越野性能，能够应对碎石路、河床、戈壁滩等非铺装路面。
赵东回应
“普拉多基于托森差速器的全时四驱系统，能够实时调整前后轴的扭矩分配，在附着力不断变化的非铺装路面上优势明显。”赵东这样介绍。
相比之下，他指出分时四驱和适时四驱在正常行驶时都是两驱状态，即便是智能四驱系统也无法在非铺装路面上长时间使用四驱模式。这种技术路线分野，成为普拉多与竞争对手的核心差异。
赵东在回应中还表示：“用户也不是傻子，他们掏自己钱包里的钱，投票的结果就是——没有同类产品能与普拉多正面竞争，连价格接近都不行。”
普拉多
他进一步强调：“我很愿意让用户听到不同的声音，但不包括谣言，欺骗消费者不是爱国。”这一表述是否针对某些竞争对手的市场宣传策略，有待观察。
显然，从一汽丰田高管赵东的表态来看，他并不认为普拉多销量惨淡。相反，他认为，在40万元以上的硬派越野车中，普拉多是销量冠军。
换句话说，从赵东的视角来看，普拉多的销量表现在细分市场领域，还是相当出彩，并不是所谓的“销量惨淡”。
普拉多
当然，赵东在回应中还表示：“还会努力卖的更多一些”。那么，新款普拉多的销量表现到底如何呢？
这个问题，应该说看从哪个视角看。如果从绝对销量数字来看，普拉多目前的销量表现，应该确实算不上“出彩”。毕竟，单月销量规模基本都在2000台以下。
但是，从赵东的视角来看，如果锁定在“40万元以上的硬派越野车”，那么从7月销量来看，普拉多确实也确实算得上“销量冠军”。
只是，这个“销量冠军”的前提是锁定价格”以及“硬派越野”这两项条件。所以，这个问题，本身是一个“主观性偏强”的问题。
据了解，今年2月上市的全新普拉多官方指导价为44.98万至55.98万元。不过，目前部分地区，终端具有一定的优惠。
普拉多
本文结语：
普拉多的销量到底是“惨不忍睹”，还是“销量冠军”，或许是取决于双方是从哪个视角来看问题。从“有人”的角度看，或许是“惨不忍睹”；从赵东的角度来看，则是“销量冠军”。
同时，“只有普拉多是全时四驱”的说法，或许也值得商榷。毕竟，如果仅以“40万以上”为选择参考的话，售价186.8万元的2025款G500也在该价格节点之上，且同样采用全时四驱系统。
或许，这在一定程度上展现行业对于“真正的越野能力”的不同理解。可以预料的是，随着新能源车型不断侵蚀传统燃油车市场份额，关于什么是真正越野能力的定义权争夺还将继续。
普拉多能否在变革的汽车市场中守住自己的阵地，或许不仅取决于核心技术优势，还需要在配置、价格和营销策略上找到平衡点。当然，正如赵东所言，消费者会用钱包投票，决定哪种产品理念代表越野车的未来。