法拉利LaFerrari（官方中文名“拉法”，代号F150）是法拉利品牌于2013年推出的旗舰级混合动力超跑，定位为Enzo的继任车型，全球限量499台，融合了F1赛车技术、空气动力学创新与极致性能，被誉为法拉利的“公路之王”。
拉法在设计上充分体现了F1赛车基因，低矮的蝶翼式车门、尖锐的前鼻锥、超低发动机罩设计，致敬20世纪60年代法拉利原型车（如330 P4），同时融入主动空气动力学套件，风阻系数仅0.33。拉法的碳纤维单体壳车身由四种不同碳纤维材料手工层压而成，重量仅1255kg，抗扭刚度提升27%，车架重心降低35mm，实现轻量化与刚性平衡。
拉法采用前轮拱内嵌主动式进气口，后轮拱上方设散热风道，尾部采用中央LED警示灯（源自F1赛车），搭配20英寸前轮（265/30 R19）与后轮（345/20 R20）的Pirelli P Zero轮胎，强化抓地力。
拉法的内饰就是F1赛车人机界面，方向盘集成触控按键与换挡拨片，仪表盘可自定义显示模式，座椅采用碳纤维一体式设计，参考F1车手阿隆索和马萨的驾驶坐姿建议，提供赛道级支撑。还标配Brembo碳陶瓷刹车系统，制动盘采用新型复合材料，散热性能提升。
作为十年前混动超跑3剑客之一的拉法，HY-KERS混动技术也是当时的里程碑，其核心组件包括一台V12自然吸气发动机，6.3L排量，最大功率800马力，峰值扭矩700N·m，转速达9250rpm，创同排量引擎转速纪录。其电动机辅助为后轴搭载120kW电动机，综合输出功率963马力，峰值扭矩900N·m，0-100km/h加速仅需2.4秒，极速超350km/h。拉法配置了Brembo定制刹车盘，配合轻量化制动钳，100-0km/h制动距离仅29.5米。
拉法还有先进的能量管理系统，制动与滑行时回收能量，电池组重60kg，布置于底盘中央，虽然纯电模式续航有限，但混动系统可提升弯道加速效率。一切技术都同源于当时最新的F1技术。
拉法同样采用了F1双离合变速箱，7速双离合设计，换挡响应时间仅20毫秒，支持“快速模式”与“运动模式”切换。悬挂系统则采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配自适应阻尼调节，车身动态由法拉利专利逻辑芯片实时控制，整合空气动力学与混动系统数据。拉法首次整合主动空气动力学与混动系统，过弯时保持V12高转速，出弯瞬间释放扭矩，实现动力无间断输出。
拉法全球限量499台，购买者需拥有至少5辆法拉利或Enzo车型，且通过品牌审核，部分车主为F1车手（如阿隆索）。第500台“纪念版”以750万美元成交，成为21世纪最昂贵汽车之一。拉法（LaFerrari）不仅是法拉利技术的集大成者，更是超跑工业的里程碑。它以混动系统突破性能极限，以F1基因重塑公路驾驶体验，其限量身份与赛道统治力使其成为收藏家与车迷心中的“终极法拉利”，而且从严格意义上说拉法到目前依然没有正式的继任者。
这次试玩的1/64拉法模型来自Street Buster，模型材质为合金，这不是第一款1/64合金拉法了，不过这款拉法的后盖可以打开，模型的可玩性确实不错；众所周知的原因，法拉利的版权控制是非常严格的，像Street Buster这样的品牌根本无法获得法拉利的正式产品授权，因此品牌方用了不为人熟知的车型代号F150作为产品的命名。
模型采用普通开口纸套的包装方式，纸套为蓝色，车型和品牌标识为浅蓝色，纸盒内部是亚克力透明罩和亚克力底座，底座上有金属铭牌，模型还配送了一套可更换的轮毂；这款拉法官方指导价为158，实际到手会便宜点，考虑到模型整体可玩性和品质都较高，也不算太贵。
对比真车，虽然透视关系略有不同，但是整体形准还是很到位；拉法为中置引擎架构，车头依然很长，其实这个和拉法设计参考F1有很大关系；红色的素漆很符合法拉利的本质，漆面质感还是很好的；模型侧面的各种通风口有些是真实镂空的，有些是浮雕刻画的，但看起还是很逼真的；侧面的法拉利跃马标应该是贴纸的，车窗边框为黑色，车外后视镜为独立分件；前后盖因为都是可分离设计，缝隙都稍显大（真车也是有较明显缝隙的）；不过还是要说一下这款拉法有溢胶及各种漆面小瑕疵，品牌方还是要尽量提高品控。
模型的悬挂比较低，轮毂为拉法的原厂银色轮毂，轮毂中央也有移印的跃马标，刹车系统也是高度还原的，包括刹车碟和红色刹车钳。
模型车头外形也基本没有问题，模型大灯是透明分件的，不过内部细节一般；车头中间位置的外形犹如F1的车鼻，车头的通风口采用浮雕加黑色蚀刻片网的工艺，前唇也做得很轻薄，但外形结构上和真车还是有差别；车头的跃马标是贴纸的，样子不能太精细（你懂的）。
车尾的外形也没大问题，通风口用了黑色的金属网来刻画，质感不错，跃马标也是蚀刻片的，车尾还有大面积的移印碳纤维；拉法尾灯外形比较独特，模型用了独立的塑料件，而低位刹车灯和中央警示灯（类似F1）都是移印的；尾部扩散器整体涂黑，排气管是金属材质的，质感不错，但没对齐，模型有刻画后车牌架。
多个角度对比真车和模型，姿态这一块基本还是达标的。
模型的后盖可以打开，而且开启角度比较大，开启后也能立起来；后盖内侧为黑色漆刻画，通风口没有镂空。
模型的后盖为狗腿结构，模型的发动机细节比较到位，有大面积的碳纤维移印刻画，管线部分也有刻画，发动机缸盖的法拉利标志应该是蚀刻片的，整体上说这个发动机值得这个价位；值得一提的是模型的尾翼也是可动的，发动机侧进气格栅的也采用了蚀刻片金属网。
模型的漆面整体质感不错，后盖中间为透明玻璃，可以看到里面的发动机，后盖上的导风网也刻画到了，车尾标志也是蚀刻片的；模型的内饰以黑色为主，但有较多的细节刻画，碳纤维也有不少，座椅也做了分色，还有移印的四点安全带；前盖中间的通风口也是真实镂空的，雨刮器则是蚀刻片的。
底盘基本就是平板一块，浮雕的细节也很少，模型底盘的螺丝固定柱有凸起情况，从侧面就能看出来。
