奔驰启动AMG专属电机量产，但这台1169马力的AMG GT，丑到让人不想聊性能
奔驰最近干了一件大事，但所有人都忙着在讨论同一件事——不是它的性能，而是它的脸。
梅赛德斯-奔驰正式启动AMG专属轴向磁通电机的量产，柏林-马里恩费尔德工厂，这座始建于1902年的老厂，如今被打造为高性能驱动电机的制造中心。
首款搭载这套动力总成的车型，是全新AMG GT四门纯电轿跑。
参数到底有多炸？前1后2共三台电机，峰值功率860千瓦（1169马力），峰值扭矩2000牛·米，零百加速2.1秒，极速300公里/小时。
轴向磁通电机体积和重量只有传统电机的三分之一，功率密度提升3倍、扭矩密度提升2倍。油冷+水冷双循环散热，支持长时间赛道级激烈驾驶。
106kWh四元圆柱电池，能量密度298Wh/kg，800V架构支持600kW峰值快充，10分钟补能460公里，WLTP续航超700公里。还内置了超1600种模拟声效，动态还原AMG GT R的V8声浪。硬件确实堆到了天花板。
但所有人都在讨论它的设计。前脸发光竖格栅、尾部六颗圆形涡轮尾灯、溜背低趴到像“压扁的SUV”的车身姿态。
社交平台上的评论画风基本是：“2.1秒又如何，这脸下不去手”、“奔驰设计师是不是被友商派来的”、“前脸像灭霸的下巴，尾灯像痔疮”。
客观来说，奔驰想做出“电动时代的AMG该有的样子”。
但问题是，以前BBA的设计是“引领审美”，现在更像是“挑战审美”。从新一代S级到EQ系列再到这台AMG GT，争议越来越大。有人说这叫“颠覆”，有人说这叫“跑偏”。
但说句公道话，这台车真正的价值，其实是轴向磁通电机量产上车。这项技术此前只在法拉利SF90等极少数超跑上用过，且未大规模量产。
奔驰把它做成了AMG.EA架构的基配，说明这套方案已经成熟到可以上流水线了。
未来三年，这套电机会下放到更多AMG车型，甚至可能影响整个高性能电动车行业的技术路线。宝马M、奥迪RS会不会跟进轴向磁通路线，可能是未来几年高性能电动车领域最值得关注的技术变量。
外观的争议也说明了一个现实：不管你技术多强，颜值永远是第一购买力。
在社交媒体时代，一张丑图对品牌的杀伤力，可能比一次召回还大。奔驰的设计团队可能需要好好想想：你是要制造话题，还是要制造经典。