自2024年起，宝马M 部门就开始透露纯电M3车型的相关信息——当时它还只是基于i4 M50打造的原型测试车。考虑到量产版预计要到明年才能正式亮相，宝马仍有充足时间为代号“ZA0”的新车持续造势。
该系列最新的预热视频将于明天发布，M部门提前透露了一些新细节。宝马M部门负责人Frank van Meel分享了电动M3的开发思路，强调它必须像每一款燃油版M车型一样，接受极其严格的测试。这包括在纽博格林赛道完成超过8,000公里的测试，只有通过这些考验，新车才能获准投入量产。
视频传达的一个核心信息是：宝马正全力以赴，确保车辆在极端工况下依然能保持稳定的高性能表现。正如之前公布的信息，电动M3将搭载专用的锂离子电池组，净容量超过100kWh。即便未来的车主从未把车开上过纽博格林，宝马也有信心，该车能从容应对反复的高强度驾驶，不会出现性能下降。
对电动车而言，保持性能一致性是一大挑战，因为电池在高负荷下容易发热。为此，新款M3将配备专门设计的冷却系统，将温度控制在合理范围内，从而避免性能衰减。与普通版i3一样，这款高性能车型也会采用宝马第六代电池技术，并使用圆柱形电芯。
视频还提醒大家：虽然电动M3放弃了传统的直列六缸或V8发动机，转而采用四电机驱动，但它依然会发出声浪。宝马已录制了旗下自然吸气4.4升V8（S65）、5.0升V10（S85）以及双涡轮增压3.0升直列六缸（S55）发动机的声音，并计划将它们融入未来的电动M车型中。目标是打造一种“源自历代宝马M发动机精髓的全新听觉体验”。与此同时，电动M3 并不会刻意模仿过去40年中那些燃油版M车型的声音。
宝马明确表示：“电动出行与运动性能之间毫不矛盾。”如果您仍持不同看法，也不必担心——另一款燃油版M3预计将于2028年推出。代号为“G84”的新车预计搭载3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，但并非现款的S58发动机。
为了满足日益严格的排放法规，新车很可能会引入轻混技术。事实上，即便是现款M3搭载的“S58”发动机，近期也已通过全新的预燃室燃烧技术进行了升级，以满足即将实施的欧7排放标准。