梅赛德斯·奔驰AMG CLE53/63路试谍照出炉，两车将于2027年上市。AMG CLE 63放弃了此前的插电混动方案，用回经典的4.0T V8双涡轮增压发动机，CLE53则换用3.0T直列六缸发动机加轻混系统。
为何又有车辆放弃插混系统呢？
近期的高端汽车阵营里不止一个品牌放弃插混技术或坚持纯电方案，比如莲花跑车改变了纯电思路；而且吉利、、长城等自主品牌也陆续推出油电混合（HEV）汽车产品，在插混汽车（含增程车）大热的阶段里，为何会有诸多车企反其道行之？看起来似乎有些不可理解。然而或许这才是正确的规律，插混汽车看似热度高、话题多，实际销量并没有纯电动汽车高；而畅销的纯电动汽车基本都是20万以内的主流汽车产品，插混汽车的销量也主要来自这一细分市场。
主流车用户要的很简单，车辆要用着足够省，用车便利性也要足够高。
相较于有未来可能需要更换动力电池的BEV纯电动汽车产品，插混车辆的动力电池组容量小，未来车辆维保成本也更低；可是现在的插混汽车又在加大电池组容量，容量堪比纯电动汽车，那么选择这样的汽车的意义就不大了，除非真的对超长续航里程有真实用车需求，然而除了越野车以外，轿车、SUV和MPV不需要超长续航。
结果则是越来越多的新能源汽车消费者会转向纯电动汽车产品，只是纯电动汽车对于时间成本较高的汽车用户而言又不够实用，那么燃油车则成为被动选项。
只是面对偏高的油价似乎还是有些纠结。
那么如果此时有一台油耗成本可以做到与纯电动汽车相当，只是动力电池组容量略小的普通油电混合汽车，选择还需要纠结吗？或许未来的两类畅销车已经明确，其一是纯电动汽车，其二是油电混合汽车。
对于高端汽车而言，插混系统更没有意义。
为什么一台混动车需要外接充电？
无非是为了平日里开车可以用纯电动模式，只是为何要用纯电动模式？
答案无非是纯电动模式的能耗成本比混动模式低，仅此而已；对于采用直驱混动系统的车辆或增程混动汽车而言，即便在混动模式里也会有与电机驱动一样的驾驶感受，所以核心差异就是能耗成本。那么给AMG这种级别的高性能车用上插混系统，难道是担心车主加不起油吗？这就是未来的高端汽车几乎不会有插混车型原因。实际也基本不会有纯电动汽车产品，因其存在与一般高端电动车性能、空间和设计同质化的缺点。
高端车需要纯粹的机械感，V6、V8、V12等大排量发动机依然是必要的；主流车需要足够低的车辆养护成本，同时也有驻车用电的需求，平衡后的理想方案应当是“HEV＋5~10kWh”的方案，类似于奇瑞汽车带有五度电的油电混合系统。
汽车产品需要“做减法。”
插混减去内燃机是纯电动汽车。
插混缩减电池组是油电混合汽车。
有这两类车未来足够了。