尊重中国市场、理解中国市场、信任中国市场，这或许也是奥迪能够先行于每一次的时代大浪的底层逻辑所在。
今年上半年，在豪华车市场遇冷的大背景下，BBA在华销量集体萎缩。宝马、奔驰和奥迪三家豪华品牌在中国市场的销量分别为31.8万辆、29.3万辆和28.8万辆，同比分别下降15.5%、14%和10.2%。
国内市场这一轮电动化智能化对于传统豪华车燃油市场的冲击是显而易见的。
但在奥迪眼中，过去百年间汽车产业经历了无数的变革。
智能化对传统领域有冲击也可以是赋能。这二者之间并非完全对立或竞争的关系，燃油车也是可以成为智能网联生态的一部分。智能网联生态的引入，会提升传统燃油车的智能化水平，为用户提供智能化功能体验的同时，也赋予车辆产品更高的附加值。若“油电同智”，燃油车可延长其生命周期。
8月1日，上汽 Sportback这款源于全球，在中国新生的车型迎来上市。上市首日，订单量超过了9800张，锁单超过 8000 张，首发限量版更是直接售罄。
在发布会后的媒体采访中，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇表示：“在保留奥迪设计 DNA、驾控 DNA、底盘调校等传统优势的基础上，我们在智能化方面也完成了显著的提升这个成绩和我们的预期是比较符合的。后续我们将全力保障产能与生产进度，满足消费者的需求。”
这一次，奥迪充分尊重中国消费者的需求，选择与中国汽车智能化的头部企业华为合作。
据了解，奥迪与华为的合作始于五年前。上汽大众陶海龙就曾透露，双方早期的交流聚焦于一个关键命题：如何让智能驾驶技术在不改变燃油车本质的前提下，实现“无感融合”？这一命题最终落地为全球首款搭载华为乾崑ADS 3.0系统的燃油车——上汽奥迪A5L Sportback。
从某种程度上来说，上汽奥迪全新 A5L Sportback 的上市，标志着华为乾崑智能辅助驾驶技术正式赋能传统燃油车，为行业智能化进程写下关键一笔。
奥迪与华为的合作并不是简单购买了几个硬件，一套算法，而是融合先进传感器、智能算法与高可靠性通信的复杂系统。
为了与华为智能化深度融合，奥迪甚至不惜打造了一个全新的电子电器架构。基于PPC平台的全新底层架构，配合E³1.2分布式电子电气系统，实现了多域控制器协同、集中算力与高速数据流的整合，为智能驾驶赋予真正的工程基础。
这也是为什么上汽奥迪A5L Sportback直到今天才得以上市的真正原因。庆幸的是，好饭不怕晚，在燃油车智能化进程中，奥迪还是第一个吃螃蟹的人。
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在过去的几年里，市面上已经有很多车型很多品牌搭载了华为乾崑技术。不太一样的是，为了快速地适应市场，其中大多是先购买硬件，再额外收取使用费用，虽然能够做到快速上车，但是给用户的体验还是不太一样。
从某种程度上来说，奥迪与华为不是简单主机厂与供应商的采买关系，更像是共同搭载一款优秀产品的合作伙伴。
这样的深度融合，也给上汽奥迪A5L Sportback带来了另外的优势。谢施奇表示：“我们无论是智领版，还是智领 quattro版，已经包含在车价里面，只要购买带华为乾崑技术的车型，就可以获得终身使用权，这个是我们最大的不一样。”
除此之外，在与华为的合作中，奥迪始终坚持一个理念：不能因为有了辅助驾驶，就让奥迪的驾控品质打折扣。
“我们搭载了EA888发动机，所有上汽奥迪带quattro的车型都标配CDC可变阻尼悬架，它会根据路面状况实时调整。无论是轮胎的贴地性，还是对路面震动的过滤，都能非常从容地化解。”
在奥迪看来，辅助驾驶本就不应区分能源形式，这应该是每一位用户都拥有的选择权。你真的喜欢自己开，那就自己开；既喜欢燃油车的机械感，又想要驾驶辅助，这样的用户群体不应该遗忘。
“当你使用驾驶辅助时，会感觉它不像一台传统油车的表现，几乎达到了目前市面上第一梯队电动车的水平。但当你真正踩下油门时，又能立刻感受到那熟悉的发动机轰鸣声。”
就像是在奥迪发布会上强调的那样——让钟情于机械操控的用户们在选择燃油车时不再留有遗憾。这恰恰也正是奥迪在燃油车领域与华为乾崑技术实现深度结合的意义所在。
为什么是上汽奥迪？
事实上，华为赋能中国汽车已经是不争的适时，各种合资品牌豪华品牌看在眼里急在心里。一方面，他们寄希望于自身技术以及供应链能够在短时间内迎头赶上，另一方面也沉浸在过去的功劳簿上迟迟不愿动身。
在此之中，作为深耕中国市场时间最长、最了解中国市场的奥迪再一次勇立时代变革的潮头。
上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）表示：“奥迪的策略一直是非常清晰的，那就是追求本地化发展。构建‘双品牌’战略也好，推出新车型也罢，上汽奥迪从没有照搬‘欧洲模版’，而是聚焦国内用户的真实需求与痛点。”
尊重中国市场、理解中国市场、信任中国市场，这或许也是奥迪能够先行于每一次的时代大浪的底层逻辑所在。