智能辅助驾驶发展数年之久，从曾经的高端专属到现在的人人可享，似乎没有辅助驾驶的车先天性就已经落后。
但一直以来都有人说，当车企敢为辅助驾驶无条件兜底的时候，才是智驾真正的进步，现在比亚迪先做到了！
比亚迪认为，智驾的能力会全面超越人类，要让好技术人人可享，于是正式宣布：
全系车型无论售价，均可选装「天神之眼B」辅助驾驶激光版，选装价格为1.2万元；
宣布为城市领航辅助驾驶兜底，凡搭载天神之眼A/B的车型，因城市领航功能引发事故，比亚迪承担本车维修、第三方损失及人身伤害全额赔付，不设上限且不增收费用；
发布中国首款车规级4nm智驾芯片璇玑A3，三颗组合算力超2100TOPS，支持L3/L4自动驾驶；
整车智能架构升级，璇玑架构2.0实现“舱驾电三合一”中央大脑；
发布超级智能体“迪迪虾”，支持跨域交互、多方言理解及数字人形象定制。
天神之眼自动驾驶版(L3/L4) 搭载超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，即将在不远的将来发布。
但还是要提醒一下，尽管比亚迪选择兜底，辅助驾驶依然处在L2级别，需要驾驶员时刻手握方向盘监管。
那么问题来了，比亚迪到底凭什么敢给上百万辆车兜底辅助驾驶？只有试驾过最新版本的天神之眼B辅助驾驶，才有评价的自信，刚好小编就在前段时间亲身体验过，我们直接来说上路体验。
比亚迪全系车型均可选装天神之眼B辅助驾驶，同一套系统将适配很多车型，包括海鸥、海豚以及大唐、宋Ultra等，而小编试驾的车型正是上市不久的宋Ultra，搭载天神之眼B辅助驾驶系统，并升级天神之眼5.0软件系统。
曾经天神之眼辅助驾驶系统刚刚推出时去试驾，小编就已经被天神之眼极高的通行效率震惊，全程城区辅助驾驶，唯一需要接手的场景就是遇到前方临停车辆时，天神之眼会原地等待，不做出任何行为去绕行，而天神之眼5.0专门优化了这一场景。因此这次同样遇到了临停车辆的问题，车辆明显会做出准备借道绕行的动作，可惜由于正处在热闹街道，大量外卖骑手、电动车穿行，为了提高效率小编选择接手，如果交给系统，应该也是可以正常通行的。
而到了其他场景，无论是城区快速路、繁杂十字路口、施工改道路况，天神之眼5.0都能轻松应对，并且用较高的效率同行，缓解驾驶压力。
值得一提的是，天神之眼5.0能够自主做到窄路多把掉头，遇到一把掉头转不过去的掉头弯，系统会以较快的效率去及时调整，迅速通行。
这都是因为比亚迪升级璇玑架构2.0，用舱驾融合平台、高线束激光雷达、4D毫米波雷达，实现了辅助驾驶安全和效率的全面提升。
在电动化领域，比亚迪用第二代刀片电池及闪充技术一举攻克“充电慢”“低温充电难”的世界性难题；而在智能化领域，比亚迪不仅推出了全民智驾，让辅助驾驶人人可用，也致力于实现“零交通事故”的远大目标。
