5月23日，长安汽车在重庆国博中心举行蓝鲸超擎之夜暨双车上市交付盛典。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和第四代逸动蓝鲸超擎两款混动车型正式公布售价，并启动全国百城千店集中交付。长安打出了“上市即交付”的口号，试图用速度和性价比抢占混动市场。
先看价格。第四代CS75PLUS蓝鲸超擎推出四款配置，交1999元享10000元现金红包后，尊享型抢购价11.39万元，旗舰型12.19万元，天枢领航型13.19万元，另外还有一款真香型一口价10.99万元（不享受现金礼、置换礼、金融礼）。第四代逸动蓝鲸超擎三款配置，交1999元享12000元现金红包后，劲享型7.99万元，悦享型8.39万元，智享型8.99万元。这意味着HEV混动轿车首次进入7万元区间，SUV则在10万元级有了新选择。
两款车的核心卖点都是省油。长安公布的数据显示，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎在公证监督下实测，城区平均油耗2.88L/100km，高速4.44L/100km，综合百公里油耗3.6L，比同级燃油车降低一半。按年均行驶1.5万公里计算，同级燃油SUV年油费约11267元，这款车仅4744元，一年省下6523元。五年用车周期累计省下32615元，相当于一辆车的首付。即便对比同级纯电SUV，考虑保险、保值率等因素后，五年也能省下约10730元。长安强调，这台车一箱油可跑1500公里，从重庆到北京无需中途加油。
第四代 逸动(参数|询价)蓝鲸超擎的数据更突出。实测城区油耗2.62L/100km，高速4.10L/100km，综合百公里3.2L，一箱油最高可跑1700公里。五年相比同级燃油轿车省下21800元，比纯电轿车省下8060元。动力响应0.4秒，0到60km/h加速3.71秒，怠速噪音39.1分贝。这些数字确实亮眼，但需要提醒的是，实测油耗往往在理想工况下取得，日常使用中受驾驶习惯、路况、载重等因素影响，实际油耗可能会略高。不过即便打个折扣，相比传统燃油车依然有明显优势。
除了省油，两款车在配置上也不含糊。CS75PLUS蓝鲸超擎配备了CDC阻尼悬架、37英寸一体悬浮式三联屏，接入DeepSeek和通义千问AI大模型，还有21项天枢智能安全配置、7安全气囊。逸动蓝鲸超擎则有2765mm轴距、天枢智能座舱、前后贯穿式LED灯组、电动尾翼，以及12项全域智能安全防护。这些配置放在7万到13万的价位段，确实有一定竞争力。
值得注意的是，长安同时上市了2026款第四代CS75PLUS燃油版，四款配置指导价10.99万到14.39万元。燃油版在外观、智能安全、油箱容积和座舱舒适度上做了升级，新增天枢领航驾驶辅助（支持换道辅助、随车流主动调速）和全车座椅按摩。这反映出长安的策略：混动和燃油并行，用多元选择覆盖不同用户需求。
从行业角度看，长安这两款HEV车型的定价很有攻击性。过去混动车往往比燃油版贵2到3万元，省下的油钱需要好几年才能回本。而蓝鲸超擎直接把混动价格拉到与燃油车接近甚至持平的水平，CS75PLUS混动真香型10.99万与燃油版入门价相同，逸动混动7.99万甚至比一些燃油轿车还低。这种定价策略可能会倒逼其他品牌跟进，加速混动技术的普及。
当然，HEV也有自身局限。它不能外接充电，无法享受绿牌和购置税减免（目前政策下，HEV仍属蓝牌）。对于限牌城市的用户，PHEV或纯电可能更合适。但如果没有充电条件，又希望降低油耗，HEV确实是个务实的选择。长安的优势在于，它的蓝鲸混动系统不依赖复杂的外部充电设施，使用习惯和燃油车完全一致，同时油耗大幅降低。
最后，长安在发布会前一天（5月22日）宣布与葡萄牙足协达成全球战略合作，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。这是其“海纳百川”全球化布局的一步，试图通过体育营销在欧洲市场建立品牌认知。
长安这次双车上市，真正有价值的不是那些夸张的续航数字，而是把混动价格打了下来。7万级混动轿车和10万级混动SUV的出现，让预算有限的消费者也能享受低油耗。但消费者需要理性看待官方油耗数据，实际使用中能达到4到5升已经很不错。另外，混动系统的长期可靠性、电池衰减后的更换成本，还需要时间检验。总体而言，如果你不追求绿牌，主要跑市区和国道，这两款车值得考虑；如果经常跑高速，燃油版的优势会更明显。