昨晚，一台叫S600的新车开启了预售。
听到这个名字，很多人第一反应可能会和我一样：豪华品牌又出新车了？
但先别急，这台S600其实来自。
而且有意思的是，它虽然名字听起来一股“老板座驾”的老钱味儿，但走的却完全不是高高在上的路线。
相反，这台预售权益价压到18.89-20.98万元的中大型SUV昊铂S600，这次明显是奔着“性价比”来的。
那么，这台来自昊铂的“S600”到底整了哪些活，又究竟值不值得买呢？
换汤也换药
昊铂S600延续了昊铂最新的家族设计语言，前脸整体思路和旗舰HL比较接近，但细看之下，还是能发现不少新东西。
尤其是这套分体式灯组，纵置日间行车灯从过去的“三条杠”变成了两条杠，有点当年奔驰“三眼皮”和“双眼皮”那种气场分级的味道。
一对眼就知道，定位不太一样。
来到车侧，你会发现昊铂S600和过去的昊铂HT一样走的是轿跑SUV的路线，新车也传承了它的整体轮廓。
通过C柱位置加入的小尾翼，减轻了“鼠标感”的同时，也给它的风格带来了更多的运动感。
至于尾部，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，灯组内部还加入了可自定义显示内容的ISD智能交互尾灯，两侧纵置灯带也和前脸形成呼应，整体辨识度还是挺高的。
再加上车顶尾翼、尾门小鸭尾以及黑色扩散器这些元素，整个车尾不会显得单调，层次感明显丰富了不少。
尺寸方面，新车车长超5米，轴距超2.9米，属于是中大型SUV的标准“身材”。
我们也选取了两款这个级别的主流车型，方便大家直观做个对比。
进到车内，座舱依旧是过去那套熟悉的昊铂风格，仪表台区域由27英寸AR-HUD+8.8英寸液晶仪表+17.3英寸悬浮式中控屏构成，并采用怀挡布局。
智能配置上，昊铂S600搭载的是ADiGO6.0智能座舱，由高通骁龙8295芯片驱动，具备四区域语音识别、应用商店以及手机互联等功能，该有的基本都有。
辅助驾驶部分，它和前不久搭载华为ADS的A800路线不同，S600采用的是基于Momenta R6大模型方案的广汽星灵智行ADiGO GSD 3.0辅助驾驶系统，未来也将成为首批升级R7强化学习世界模型的车型。
不过相比此前昊铂HT采用的英伟达Orin X芯片方案，昊铂S600的这套系统由高通骁龙8650芯片驱动，配备1颗激光雷达、11个摄像头等29个传感器，支持高速/城区NOA、自动泊车等功能。
至于其实际的智驾体验与主动安全能力，大家可以期待一下我们《超级开箱》栏目提车后的实测。
动力方面，相比起现在一直主打纯电市场的昊铂HT，这次S600新增了搭载1.5T发动机的增程车型，拥有至高230km的CLTC纯电续航，以及1260km的综合续航。
如果说有什么遗憾，个人觉得最大的“意难平”，还是这次S600没有让早期昊铂HT上的那套鸥翼门回归。
毕竟随着特斯拉Model X停产，这种带点未来感和仪式感的设计，可能真的越来越少见了。
怎么选？
本次的昊铂S600共有4个SKU，分成纯电和增程两条线，每条线再分高低配，怎么选也很简单。
我们先从纯电车型说起，其中最入门的“纯电660 后驱Max”预售权益价18.89万元。
动力上它标配了250kW的后置单电机，百公里加速6.5s；匹配83.3度的亿纬动力磷酸铁锂电池，CLTC续航可达660km。在800V高压平台的加持下，它还具备15分钟30%-80%的充电速度。
至于底盘，它全系标配了前双叉臂后五连杆的结构，以及SDC可变阻尼减振器，支持软硬调节以及减缓点头的舒适制动功能。
智能配置上，高通骁龙8295芯片的车机、激光雷达+高通骁龙8650的辅助驾驶系统均为标配。
此外，它还提供了诸如50W无线充电、27英寸HUD、22扬声器、电吸门、前后排隔音玻璃、前排座椅加热/通风/按摩、后排腿托/加热/电动调节、老板键、小桌板等关键的舒适配置。
接着是高配的“纯电660 后驱Max+”，预售权益价19.89万元。
多的1万主要是舒适配置的升级，座椅材质从仿皮升级到了Nappa真皮，新增了副驾零重力座椅、第二排通风/按摩以及车载冷暖箱。
至于1万块换来这些配置值不值，见仁见智。
两款增程车型的配置思路也是类似的。
入门的“增程230 后驱Max”起售价和纯电相同，均为18.89万元起。
它在动力上搭载了最大功率118kW的1.5T增程器以及230kW的后置单电机，百公里加速6.4s，匹配36.03度电池，CLTC纯电续航230km，综合续航1260km，WLTC。
不过，加入发动机之后，也有一些取舍。增程车型的转弯半径从5.6m略涨到了5.75m，最大外放电功率从6kW缩减到了3kW，并且也取消了热泵系统。
此外的智能配置和舒适配置，增程版和纯电版都是相同的。
最后是“增程215 四驱Ultra+”，预售权益价20.89万元，可以理解为全系的大顶配。
它在动力上额外还增加了一颗140kW的前电机，百公里加速时间缩短到了4.3s。
并且在底盘方面，它也是全系唯一提供了双腔空悬的车型，在增加了高低调节的同时，还具备了魔毯悬挂的能力，舒适性和高级感会更强。
至于其它的智能配置和舒适配置，它则是和“纯电660 后驱Max+”是相同的。
整体看下来，昊铂S600这次在辅助驾驶和舒适配置上，确实挺舍得堆料，属于那种“配置表很难挑刺”的选手。
如果横向对比竞品，像小米YU7这类主打纯电的中大型SUV，优势在于纯电体系更完整，SKU选择更多。
不管是长续航、四驱，还是不同配置梯度，选择空间都更丰富。反观S600，纯电版全系只提供83.3度电池，没有更长续航和四驱版本，多少还是留了点遗憾。
但换个角度看，昊铂S600多了一套增程方案。对于经常跑长途、对补能焦虑更敏感的用户来说，选择会明显更灵活。
至于和同样走“纯电+增程”双路线的智己LS6相比，两台车则各有侧重。
智己LS6的纯电版SKU依旧更丰富，增程版也提供更大的电池，纯电续航更长。而昊铂S600的优势，则在于增程顶配给到了LS6没有的四驱和双腔空气悬架。
另外，智己LS6也是这个级别里少有提供后轮转向的车型，日常掉头、挪车、停车会更灵活，开起来也更不像一台“大块头”。
当然，真要论杀手锏，昊铂S600最大的优势，还是价格。相比这些定位相近的车型，它的门槛确实低了不少。
写在最后
早年的昊铂HT，算得上是这个级别里比较早一批“敢整活”的选手。早在2023年，激光雷达、鸥翼门这些当时颇具话题度的配置，它就率先给到了。
但问题在于，光有记忆点还不够。
20-25万元，一直是新能源SUV竞争最激烈的价格带之一。纯电、增程、智驾、空间、配置、价格，几乎每个维度都在疯狂内卷，消费者的选择也越来越多。
某种程度上，昊铂HT后来逐渐被淹没在车海里，其实也是这一轮新能源淘汰赛的缩影。
而这一次的昊铂S600，以前那些负责制造话题的配置少了，取而代之的是更务实的价格、更主流的增程，以及更直接的配置堆料。
那么大家觉得这次卷土重来的昊铂S600能上桌吃饭吗？欢迎评论区聊聊！