受国内和美国电动车优惠政策或大幅退坡或结束导致销量减少的影响，今年前两个月全球新能源市场连续走跌，直到3月终于出现小幅增长。
根据日前EV-Volumes出炉的全球新能源轻型车销量数据，3月全球共售出约170万辆新能源车，同比增长5%，其中纯电增长12%，插混继续下跌8%。这意味着，今年1-3月全球插混轻型车市场均为负增长，这也是2020年疫情以来该细分市场的首次季度下跌。
由于插混下跌10%，而纯电的增幅仅为2%，没能填补上前者造成的损失，今年一季度全球新能源轻型车市场同比也下跌2%。
如果抛开国内和美国，3月全球新能源轻型车销量同比增长47%，纯电的增幅更是达到54%，一季度的同比也将从负数变为增长43%。
与此同时，3月整个欧洲市场的新能源轻型车市场首次突破50万辆门槛达到51.1万辆，部分其他区域市场也有非常亮眼的走势，比如马来西亚同比增长300%，新西兰增长263%，印度翻一倍，澳大利亚增长89%。
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丰田bZ4X连续上榜
尽管国内市场连续走跌，但依旧是全球新能源细分领域的第一大市场，因此还是对全球新能源车型和品牌的畅销榜单有着非常直接的影响。
从畅销车型榜来看，最明显的就是随着国内市场逐渐从春节假期中逐渐回暖，加上油价高涨让新能源车再度热销，3月大量自主新能源车型再次上榜，部分车型还刷新历史新高。
●特斯拉Model Y在季度末月份的交付高峰期再次超过10万辆，以11.9万辆蝉联榜首。
因去年同期改款后的焕新版Model Y尚未在全球大范围开启批量交付，使得今年的对比基数较低，再加上今年还有价格更便宜的标准版交付，因此3月Model Y同比增长35%，一季度的累计销量也增加至24.2万辆。
●特斯拉Model 3在标准版的加持下3月攀升至5.3万辆，一季度也以近10.0万辆再次登上季军宝座，但3月其同比仍下跌10%，一季度跌幅更是达到24.0%。
●吉利星愿虽在单月和累计榜单中都被挤至第3，可得益于国内市场的恢复和海外销量的增加，3月也售出3.4万辆，一季度总销量亦达到9.4万辆，接下来随时都可能在单月和累计榜单反超Model 3。
●比亚迪宋以3.4万辆排在第4，因老款Plus车型在国内已是在清理最后库存的阶段，销量所剩无几，但在海外依旧有不错的销量，再加上Pro车型在国内外均有销售，因此还有继续冲高的可能。
●比亚迪元Up在3月凭借着新款上市的热销创下3.4万辆的单月新高，仅比宋少77辆，排名直接从第15跃升至第5。在累计榜单中，元Up也以5.9万辆前进至第7。
●比亚迪海鸥3月回升至3.1万辆，一季度共售出7.3万辆。
●理想i6收获有史以来的最好成绩2.4万辆，在累计榜单中以5.7万辆继续稳居第8。
●比亚迪海豚、海豹06和海狮07分别以2.4万辆、2.1万辆和2.0万辆占据着十强的最后3个席位。
●MG4依靠国内市场的恢复和海外的热销，3月以1.7万辆再次出现在榜单中，一季度共售出3.9万辆。
●五菱宏光MINIEV凭借超高的性比价和较低的使用成本，再度受到国内消费者的青睐，3月也以1.7万辆又一次榜上有名。
●深蓝S05依仗着1.6万辆的新纪录首次登上全球新能源畅销车型榜，它不仅在国内热销，3月在海外也有不错的成绩，比如在泰国、以色列和哥伦比亚西班牙分别售出501辆、329辆、258辆和235辆。
●蔚来ES8的排名虽下滑至第14，但销量继续稳定在1.5万辆以上，考虑到它的起售价超过40万元这样的表现仍非常难得。
●比亚迪秦Plus随着2026款新车的上市，3月也终于靠1.6万辆再次上榜，并以3.0万辆在累计榜单中占据末位。
●丰田bZ4X得益于在美国、日本和加拿大的持续热销，3月销量再创新高至1.6万辆，可惜因不敌来势汹汹的“中国军团”，排名从第9跌落至第16。
●比亚迪元Plus和方程豹钛7也随着国内的恢复分别回升至1.5万辆和1.4万辆，不过由于增幅较小，均被从十强挤至榜单的最后。
●零跑C10时隔3个月以1.4万辆又一次上榜。
●小米YU7今年以来月销不断下滑，3月仅剩1.4万辆，不知是后续订单不足，还是为新一代SU7让出产线而减少排产。
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零跑起亚丰田皆创新高
再从热门品牌榜单来看，3月也发生了诸多变化，起亚、丰田等外资品牌刷新最高纪录，零跑、五菱和MG等自主品牌排名也明显提升。
●比亚迪在国内和海外市场的共同推动下，3月销量回升至26.3万辆，一季度共售出58.0万辆。
●特斯拉因季度末交付高峰期的到来，3月销量增加至17.9万辆，使得其一季度销量之和达到35.8万辆。
●吉利随着国内市场的恢复，3月售出8.3万辆，累计销量24.8万辆。
●大众因旗下ID.3、ID.4、ID.7和途观PHEV等车型在欧洲市场的热销，3月冲高至5.0万辆。
●零跑依靠全新车型A10和2026款C11、C01等车型的上市，3月销量恢复至5.0万辆，仅比大众少41辆，在榜单中再次跻身前五。
接下来随着新车销量的攀升，加上4月零跑D19和Lafa5两款全新车型的到来，零跑大概率会再次领先大众，并不断向吉利靠近。不过，因前两个月表现较差，零跑的累计销量只收于8.2万辆。
●宝马在欧洲市场的加持下，3月销量恢复至4.6万辆。
●五菱是国内油价上涨的受益者，宏光MINIEV等纯电小车销量的回升拉动整个品牌的走高，3月以4.3万辆排名前进至第7。
●起亚在美国虽因电动车补贴结束而销量锐减，但EV3和EV5等车型在欧洲却持续热销，是以3月收获单月历史最高纪录4.2万辆，一季度总销量增加至9.3万辆，并以此闯入累计榜单前十。
●理想3月走出低迷的状态，特别是i6在国内的热销创造了不少增量，销量提高至4.1万辆。
●丰田3月将自身新高提升至3.7万辆，在旗下众多新能源车型中，bZ4X和bZ3X的功劳较大，3月后者在全球售出近8,000辆。丰田在累计榜单中凭借9.0万辆跻身前十。
●MG同样创下3.4万辆的单月最高值，其中一半来自纯电小车MG4。
●奔驰和奥迪3月也因在欧洲的出色表现均售出3.3万辆，前者的CLA EV和后者的Q4 e-tron和Q6 e-tron跻身3月欧洲新能源车型销量TOP20。
●广汽埃安和极氪在国内的推动下，3月分别达到3.1万辆和3.0万辆。
●现代3月创下同期新高3.0万辆，但增量不敌上述品牌，排名被挤至第15。
●小鹏和深蓝今年也首次出现在全球新能源单月榜单中，均售出2.7万辆，这背后均是因为国内新能源市场的回暖。
●斯柯达仅占据3月品牌榜单的末位，可实际上2.6万辆刷新该品牌的历史最好成绩，而它旗下只有两款纯电和两款插混，其中前两者是Elroq和Enyaq，两者均名列3月和一季度欧洲新能源车型销量十强。
由于油价仍持续上涨，国内新能源市场进一步回暖，4月国内乘用车市场的新能源渗透率首次超过60%，由此推测自主新能源车型和品牌在全球新能源市场畅销榜单将取得更好的表现。