全行业都在铆着劲往纯电赛道挤的时候，丰田反倒闷头掏出了两台全新内燃机，一台把油耗压到极致，一台把性能拉到满格，旁人说他守旧也好顽固也罢，本质上都是摸透了普通车主的真实需求才敢这么干。
这次丰田拿出的两台新引擎都还没量产，省油的那款计划2027年装到普锐斯这类混动车型上，性能款2026年底量产给旗舰跑车用。
我大舅去年换车的时候纠结了小半年，一开始身边朋友都劝他买纯电，说提速快还省钱，他最后还是提了台混动的RAV4。
他家在黑龙江齐齐哈尔，冬天最低温能到零下三十度，同小区有邻居买的纯电SUV，冬天停一晚上续航掉三四十公里，开暖风的话续航直接砍半。
他家住的是二十年的老小区，根本没有固定车位，装不了私人充电桩，每次充电要跑三公里外的商超停车场，冬天排队充半小时人冻得连手机都拿不住。
真的不是所有人都适合纯电，你总不能要求普通老百姓为了买个车，先花十几万买个车位吧，很多人买车就是图个方便，要是买个车还要迁就充电时间、迁就气温、迁就出行距离，那反而本末倒置了。
我爸前阵子跟几个老朋友自驾去川西，路上碰到好几个开纯电的车主蹲在充电桩旁边等拖车，说是进山的路上几个充电桩都坏了，剩余续航不够开到下一个充电点，他们开的混动就完全没这个顾虑，油表亮了随便找个加油站就能加满，连路线都不用特意规划。
现在网上总说纯电是未来，未来确实是趋势，但不是所有人都要为了未来牺牲当下的使用体验，高效混动刚好就卡在纯电和纯油的中间，不用改变原来的用车习惯，加油就走，油耗还比纯油低一半，对很多家庭来说反而比纯电更实用。
这次要出的那款省油的新引擎，实验室测出来热效率超过六成，理论上一升油能跑一百公里，就算日常市区拥堵加上开空调开暖风，实际油耗也就五六升，比现在市面上大部分家用混动都要省油。
现在市面上卖的最好的家用混动，热效率也就41%左右，这台新的直接干到60%，这个跨度真的很大，相当于把燃油的利用率又提了一大截，长期开下来能省不少油钱。
要是配合混动系统，理想状态下一箱油能跑五千公里，就算实际使用打个对折，跑个两千五百公里也很夸张，跑长途几乎不用中途加油，太省心了。
三四线城市的充电桩覆盖率本来就不高，很多县城里都没几个公共充电桩，要是开纯电回个老家，都得提前规划路线找充电桩，混动就完全没这个问题，加个油就能走，跟原来开纯油车一样方便。
我刷评论的时候看到个开网约车的网友说，他之前开纯电跑活，夏天开空调续航直接掉三分之一，高峰期碰到跨城的长途单根本不敢接，就怕半路找不到充电桩耽误事。
他换了混动之后，加两百块钱油能跑八百多公里，什么单都敢接，每个月比之前开纯电多赚三千多块。
对于靠车吃饭的人来说，车的可靠性和实用性永远是第一位的，能不用花时间等充电，能多接几单多赚点钱，比什么科技噱头都管用。
另一台性能取向的V8混动引擎，很多人说现在纯电超跑零百都进两秒了，还做燃油性能机有什么意义。
有个玩了十年性能车的网友留言说，他之前借朋友的纯电超跑开了半个月，提速确实快，但是开了三次就腻了，踩油门除了推背感什么都没有，连个声浪都听不到，跟开个大号的电动玩具没区别。
他说还是大排量内燃机踩高转的时候，那种从方向盘传到手心的震动，还有排气的声浪，才是玩车的乐趣。
车从来都不只是代步工具，对喜欢车的人来说，车是有温度的，是有灵魂的，那些机械结构带来的反馈，是电机永远给不了的，丰田做这台V8混动，不是为了跟电车比谁更快，是给真的喜欢内燃机的性能粉留了个念想。
这台V8混动综合功率有六百多马力，扭矩超过八百牛米，油耗也就十几个，对一台大排量性能车来说，真的算很克制了，既保留了V8的驾驶质感，又比传统的大排量性能车省油，兼顾了乐趣和日常使用。
很多人说丰田死磕内燃机是跟不上时代，其实根本不是，人家是两条腿走路，电动也在做，内燃机也在升级，不会把所有鸡蛋都放在一个篮子里，也不会忽略任何一群用户的需求。
车企做产品本来就该这样，不是跟着风口瞎跑，而是真的站在用户的角度考虑问题，不同的用户有不同的用车场景，自然需要不同的产品，没有什么技术是绝对的先进，适合用户的才是最好的。
希望大家以后不管开什么车，都能平平安安出门，顺顺利利回家，日子越过越红火，收入越来越高，身体也健健康康的。记得在评论区打出前程似锦，接好运，接财运，接一整年的顺利安康。