“我们把两个发布会放在这里，最重要的原因就是降低成本。”4月16日，零跑汽车董事长朱江明在零跑D19上市后接受采访时说了这样一句话。值得一提的是，2025年，零跑汽车全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利，但显然，这没有让零跑汽车放飞自我。
不过，更令人好奇的一点是，连开发布会都要考虑省成本的零跑汽车，为何要造一款成本并不低的车型——零跑D19。从产品上看，这款新车的很多重要零部件来自顶级供应商，如米其林的轮胎、大陆的线控制动、博世的转向……
仅仅从零部件上，就能看得出，这款车的成本不低。更关键的是，它是零跑汽车D平台的首款车型，过去高复用率降低成本的套路在这款车上几乎不可能出现。当日的采访中，零跑汽车高级副总裁曹力也证实了这一点：D平台和B、C平台的复用率不高，其实没有什么复用率，所以D平台的成本肯定是比B、C平台高出不少的。
那么，一贯对成本执念很深的零跑汽车，为何要造一款成本不低的车型呢？
让外界看到不一样的零跑 一次服务升级的机会
作为零跑汽车D系列首款车型，零跑D19是零跑汽车第一款全系价格在20万元以上的车型，更是品牌的首款全尺寸SUV。诚然，从产品的长续航、大空间以及更尖端的智能化配置和顶级供应商来看，零跑D19依旧贯彻零跑汽车的产品理念——好而不贵。
曹力在接受采访中表示，零跑汽车踏踏实实把产品做好，不管是A系列的10万元以下车型，还是D系列的接近30万元的豪华车型，都是以成本定价，让用户以更低的价格买到更好的品质、更高的配置。
但当其价格卖到20万元以上，本身就已经说明了零跑D19是零跑汽车向上的一次尝试。曹力表示，“我也希望所有的朋友可以看到，零跑不光可以造每一个月卖几万台的主流车，也可以造可以和百万级的豪华车拼的豪华车”。
作为零跑汽车十年磨一剑的技术集大成者，零跑D19除了给用户提供“好而不贵”的产品，也有个特殊的使命，让外界看到零跑汽车可以做高端车，可以做好高端车。值得一提的是，在接受采访中，朱江明不停地看D19的大定量是多少，得出的结论是“也不错，非常的好”
尽管大定数据没有被公布，但曹力补充了一句话“到目前为止退定的是零”，这也能看出，零跑D19的市场表现并不差。事实上，除了让外界看到零跑汽车十年技术积淀的成功以及造高端车的能力，D19的另一个关键使命是给零跑体系一个服务升级的契机。
零跑汽车高级副总裁徐军表示，零跑汽车每上市一款车，不仅是技术的升级也是服务水平的升级。零跑汽车会利用新车上市提升对零跑汽车整个服务体系的要求。其举例称，必须要在软硬件上得到认证的店才能卖D19，D19用户还可以享受省心取用车、无忧代步车等服务。
成本大师？零跑汽车如何穿越长周期？
与很多品牌喜欢标榜自己“赔钱卖车”不同，即便面对成本更高的零跑D19，零跑汽车依旧强调自身有合理的毛利率。曹力表示，“我们肯定不能亏钱造车，所以会守住一个合理的毛利率”。
至于零跑D19为何能够“好而不贵”，曹力也给出了解释：零跑汽车的工厂是自动化、智能化的，在保证质量的同时也降低了成本。同时，通过自研以及规模化、标准化也能够保持合理成本。同时，其提到，长期来看，零跑汽车电子电器架构的通用化设计，显著提升了研发效率，D平台车型上量后零部件复用也会带来成本优势。
好而不贵——规模——成本优势——盈利，显然，零跑汽车一招鲜，吃遍天。不过，当前汽车行业的激烈竞争也会给包括零跑汽车在内的自主车企带来压力，而零跑汽车的破局之法也异常简单。朱江明表示，现在有17家中国车企，零跑汽车要活下来，一个是不能亏损。第二个是要有规模，没有规模就一定没有未来。
如果非要讨论规模和盈利的优先级，朱江明的答案是，近期把规模做上去比盈利的目标更重要，因为这是一个生存的问题，而且只有生存才能发展，所以未来的三年，零跑汽车还是要聚焦如何做大。庆幸的是，零跑汽车的规模，在A10、D19上市后，再次得到保证，前者已确定爆款，后者也有了供不应求的信号。
当然，零跑汽车仍会面临激烈的竞争，它仍需挺过淘汰赛。朱江明认为，目前的市场太卷了，这种激烈竞争的状态在未来两到三年都是常态。同时，他也为中国品牌的良性竞争指出了一个更好的方向：努力地把中国品牌汽车的竞争力做出来，把汽车做成像空调一样，像冰箱、电视机、手机一样，在全球做到50%-60%的份额。