这几年国内硬派越野市场挺火热，各类“泛越野”的方盒子产品也越来越多，大家仿佛看花了眼，略微有点审美疲劳。
前几天的纽约车展上，现代发布了一款方盒子——Wild Boulder概念车，还挺让人眼前一亮的。
Wild Boulder概念车在造型设计上有多硬呢？
现代给这款方盒子硬派越野定义的设计语言就叫“Art of Steel”，翻译过来就是“钢之艺术”。
现代并不是乱起名，首先，整车几乎全是直来直去的几何块面，仿佛就是用钢板直接冲压拼接出来的，几乎没什么多余的线条。
其次，它采用了硬派越野车型很经典的“四轮四角”布局，但Wild Boulder把四轮四角做得非常极致。
车轮被外推得十分明显，搭配极短的前后悬和夸张的37寸泥地胎，整车姿态非常霸气。
这台车的离地间隙最高可以做到387mm，纵向通过角29度，涉水深度850mm，参数上也非常强。
侧面，Wild Boulder竟然做了一个无B柱对开门设计。
不过这只是概念车，量产之后大概率会取消。
车尾部分有意思的是用到了双铰链尾门，与传统单侧开启的尾门不同，它可以从左右两侧双向开启。
此外还配备了尾门电动下滑式后窗，无论是装载超长的户外装备还是取拿小型物品，都很便捷。
整车外观还采用了很多模块化设计，未来进行一些改装或维修也会很方便。
外观走“硬核路线”，内饰自然也不能拖后腿。
内饰的一大亮点是这车竟然直接取消了中控大屏。
在本应布置中控屏的区域，设计了四块独立的小型屏幕，分别显示车辆的动力系统、越野模式、空调系统和娱乐系统。
优势在于可以减少视觉干扰，让大家能快速找到所需的控制功能，避免在越野过程中因操作复杂而分散注意力。
不好的地方在于，内饰乍一看会有点眼花缭乱——毕竟车内取消了中控大屏幕，一时间有些找不到视觉中心了。
四块独立小屏幕的上方，则是一块贯穿式HUD挡风玻璃显示屏，像车速、温度、方向等基础信息都在这里显示。
这类设计在小米、宝马上已经出现过，在硬派越野车上还是头一次见。
中控下方则是一些物理按钮和一个空间非常宽裕的大储物格。
车内还大量采用耐磨、耐脏、耐造的合成材料和防刮织物，不仅能防污渍，还能避免被尖锐物品刮伤。地板和一样，可以直接用水冲洗。
总之，整个Wild Boulder内饰给你的感觉就是“这很实用主义”。
车机真的就是“车机”，只做功能性的信息显示，一块多余的娱乐屏都不给你。
不过想一想也说得通，都跑去户外越野了，如果还坐在车里看电视，那不如直接在家躺沙发上看了。
作为定位硬派越野的产品，Wild Boulder自然也是非承载式车身结构，而且未来还会衍生出皮卡版本。
悬架方面，Wild Boulder采用了“前独悬+后整体桥”的组合。
这和普通版的以及烈马一样，属于在越野的基础上保留了一定的日常驾驶舒适性，而不是牧马人前后全是硬桥那么极限的设定。
动力方面，现代官方目前还没有公布Wild Boulder的具体参数，但预计会有纯电、燃油和混动三种不同类别。
目前国内真正主打硬派越野的产品还很少用到纯电动力，除了猛士917有一个纯电版。
其他纯电车型，比如iCAR V23，还都是主打“泛越野”的设定。
毕竟在户外越野这种不确定的环境里，纯电车一旦没电就非常尴尬了。
写在最后
虽然Wild Boulder还是台概念车，但从设计上能看出来，它和国内硬派越野的风格也有挺大不同。
设计理念上，国内方盒子硬派越野车大多在保留硬派越野能力的同时，也兼顾豪华感和城市实用性。
比如座舱会有更多科技配置，座椅也很强调真皮材质和舒适性，车内大屏幕、冰箱啥的都会有，也会强调低能耗、长续航，甚至带激光雷达的高阶智驾也能安排。
虽然叮叮当当的各种功能都背在身上，看起来面面俱到了，但确实也少了点硬派越野那种工具车应有的纯粹感。
而Wild Boulder仅从内饰看，就更偏向“纯粹的越野工具”。
造型上，比如387mm的离地间隙、双铰链尾门、37寸的大脚，也都是为重度户外越野而生。
尽管豪华感相对较弱，但户外越野的玩乐感更强了。
不过国内车企也不必紧张。Wild Boulder只是一个概念车，量产还早。
而且按照目前的消息，这车只面向北美市场，未来量产了是否会进入国内还不一定呢。
你觉得这台车引进国内会有市场吗？欢迎评论区交流。