3 月 20 日，雷克萨斯全新一代 ES （以下简称：全新 ES ）正式预售，预售价格 30.88 万元起。考虑到正式上市价格一般都会比预售价更低以及结合目前豪华中大型轿车竞品的价格看，全新 ES 的价格是非常有诚意的。
之所以说价格有诚意，是因为全新 ES 的价格里隐藏着额外的「价值」。
比如，在全新 ES 预售期专项政策中，在预售期间下订用户除可以享受 6 年 15 万公里免费保修保养，还可以获得 4 年或 5 万公里延长的基础保养；如果按照家庭用户年行驶里程 1 万公里左右计算，相当于 10 年保养不需要额外掏钱。
大家可以算一下其他豪华中大型轿车 10 年的保养费用是多少，保守说至少 3-4 万，但全新 ES 的价格里其实是包含你10年保养费用的。而且，由于免费保修保养，车主保养全程 4S 店，不但车子保养品质得到保证，而且二手车保值率也更高，高保值率也就意味着二手车可以卖更好的价钱——众所周知， ES 的保值率一直是豪华中大型轿车里的绝对标杆。
免费保修保养政策除了实实在在的省钱，还能给车主很好的情绪价值——保养的时候不再是和 4S 店斗智斗勇，而是去享受服务的，轻松感、愉悦感满满。
雷克萨斯带给用户的这种隐形价值，只有作为车主之后或者老车主才能更深切感受到，一直以来，雷克萨斯品牌老用户的增换购、老带新比例是相当高的。
当然，这 也很好地解释了一个网络上的梗：雷克萨斯网上没赢过，现实没输过。为什么会这样，其实很简单，就是只有用户切身感受到好才是真的好——产品的好口碑与更好的用车体验比网络热搜更有意义。
正因如此，在豪华中大型轿车细分市场， ES 与同级产品的竞争关联度最低。大多数豪华大中大型轿车标签集中在动力、操控等方面，但 ES 的标签则 是舒适、品质以及服务，因此， ES 的潜在用户群像比较鲜明——理性家庭用户——豪华不唯 logo 论，更看重价值的豪华。
受众群体的差异，直接决定了品牌构建产品力的侧重点不同。
全新 ES 预售后，不少人看到全新 ES 搭载 2.0L 发动机 + 电机的混动系统担心动力，但实际上作为最新一代混动系统，它的系统功率 145kW ，比搭载 2.5L 发动机 + 电机的上一代混动系统车型的功率只低了 9% ，但能耗随之也降低了 8.5% ，百公里油耗只要 4.39 升。
一定意义上说，全新 ES 全新的动力系统是雷克萨斯品牌在动力、能耗以及潜在用户需求之间做的一个理性平衡。
如果只拿动力说事儿，忽略低能耗和雷克萨斯混动技术的稳定性、可靠性，是有失偏颇的。更为重要的是，在豪华中大型轿车中， ES 是唯一可以提供串并联混动技术的车型，是那些不想要高能耗的传统燃油车，又不想选有里程焦虑的纯电动车的高阶用户的首选。
在当下这个电动化的时代，动力性能已经不再稀缺（百公里加速 4 秒级的 SUV 比比皆是），也不再是衡量技术性的重要标准；况且， ES 这台车型自诞生以来就不是比拼性能的趋向，而是追求产品极致均衡的理念。过去七代车型积淀的不俗口碑与在全球市场不错的销量表现，都证明了 ES 产品策略的正确性，那全新 ES 当然会延续这种稳妥策略。
实事求是地说，拼参数和堆料都不是雷克萨斯表达豪华的方式、更不是强项，它认为的豪华在于以人为本的设计和细节之处的质感。
比如说，为了营造科技感与简约感，全新 ES 也去物理按键化了，但它并没有真正的去物理按键，像空调温度调节、前后车窗除雾以及座椅记忆等常用功能还保留了「物理按键」。
但物理按键采用了独创的红外技术的隐藏设计，就是当你的手接近要操作的时候，物理按键会自动亮起， 操作完毕按键会自动熄灭；在雷克萨斯设计师看来，这种按键有无之间的自然切换是诠释豪华的一种方式，既能彰显优雅又能保证操作的便利性。
再有，全新 ES 车门饰板采用首创的竹层透光饰板工艺，它不再是一块平实的竹饰板， 而是一个可以透光且可以随着音乐律动，营造出独特、柔美的呼吸灯效。全新ES诸多的细节就很好地折射出了雷克萨斯品牌与众不同的调性——豪华的艺术化表达。
或许有人对此持不同观点，甚至是不认同，但众多豪华品牌之所以能并存，是对豪华的内涵各有各的理解，所以每个豪华品牌要做的就是尽可能吸引高度认同自己品牌调性的用户。
全新 ES 发布预售之后，网上讨论的热度很高，评论也很多元，肯定与赞同是主流，但也有不同的声音——舆论并没有一边倒——我倒觉得这是非常好的反馈。
比如，大家讨论最多的全新ES 造型设计。事实上，这也自 2025年上海车展全球首发后最集中的一个问题，但我可以负责地说，实车和在网络上看到的完全是两个「气场」，实车的感觉相当不错。
对于全新ES的设计我也曾和雷克萨斯国际设计部部长须贺厚一有过交流，他认为大家对全新ES造型设计的讨论是比较正常的，他表示， 大家都觉得第七代ES很美，但在之前，ES纺锤形格栅，业界对它的评价都是偏向于负面的，但在这期间雷克萨斯车主们用实际行动支持了雷克萨斯 。
此后我也采访过 雷克萨斯国际总设计师熊井弥彦，他表示，全新ES是纺锤形体设计+保留ES一以贯之优雅调性的最优解。
后来多次看到 全新 ES的 实车并沉浸式体验，的确和看图片、视频完全不一样的感觉。按照雷克萨斯官方的解释，这就是造型设计的前瞻性，全新ES至少要应对市场未来5年的审美变化与消费需求。
这让我不由得想到了两位名人说的两句话：一个是俄罗斯伟大的作家陀思妥耶夫斯基，他说，过快地被人理解的东西维持不了多久；另外一个中国现代著名艺术家黄永玉曾说过一句话，即面对不懂的作品时，要相信存在 “ 这里面有我看不出来的好 ” 的可能性。
作为在全球范围内，艺术商业化最成功的设计大师之一原研哉早就对前瞻性设计如何更好地获得商业成功有过明确的观点，他说，在采用更适应市场需求的设计的同时，用心推动消费者的审美意识，这样做，也许能在商业方面创造出一个「大格局」。
换言之， 前瞻设计与公众审美意识是相互成就的，好的设计也要有推动公众审美意识提升的「责任」。
就全新ES设计，我也问了 一位国内资深汽车设计师，他给了很高的评价，他认为，顶级设计的灵魂是前瞻性与独创性，相比于目前流行的圆润得有点千篇一律的设计相比，全新ES的设计非常不错。
豪华因为多元而存在，因与众不同而强大；至少从全新中大型轿车市场看，全新 ES产品力、服务都 有着鲜明的差异化，预售价也极具诚意——这是一个很好的开端。