“ID. ERA 9X是上汽大众合资2.0战略的第一款产品，是我们的旗舰产品。同时，它也是体现中国本土开发、集成能力的产品。其承载着新能源转型和品牌焕新的使命，也是检验上汽大众营销理念转变的试金石。”3月17日，上汽大众党委书记、总经理陶海龙接受《每日经济新闻》记者采访时强调，ID. ERA 9X肩负多重使命。
在3月17日的ID.ERA技术发布会上，上汽大众正式推出了ID. ERA 9X，该车基于CMP平台打造，提供增程动力形式，这也标志着上汽大众正式切入增程赛道。
值得注意的是，上汽大众此次布局增程领域的动作，还引发了与理想汽车的一场隔空对话。3月3日，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰（新浪微博@硬哥）发文称：“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”其中一张配图是3月2日上汽大众宣布“EA211黄金增程器”正式下线的消息。
图片来源：新浪微博@硬哥
而在孙敏杰晒出的第二张微博配图里， 理想汽车在2020年发布微博时称大众高管曾表示增程是过时的技术。
图片来源：新浪微博（@硬哥）
“上汽大众入局做增程车永远都不晚。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在ID.ERA技术发布会上强调。
在傅强看来，“一个好的增程器和电池，以及整个增程的控制策略和整辆车配合在一起表现如何？这么大的车百公里油耗是什么水平？在高原上，在冰天雪地里，亏电下保持车辆行驶的一致性是什么样子？这才是我们应该真正关心的。不应该去追求实验室里的单点热效率，那样没有意义”。
具体来看，ID. ERA 9X搭载了上汽大众EA211黄金增程系统，这套系统以大众EA211 1.5T EVO II发动机为基础，搭配65.2kWh大容量电池组，新车CLTC纯电续航超400km，综合续航超1500km，四驱版亏电油耗6.27L/百公里。
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在行业看来，“9系”车型通常被视作一家车企的顶级旗舰序列，是品牌最前沿技术、最强研发实力与最高制造标准的集中体现，代表着品牌当前的技术上限与旗舰形象。
ID. ERA 9X定位为大六座SUV，搭载了行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶等技术。其中智能辅助驾驶系统由Momenta提供，搭载了Momenta R7强化学习世界模型。目前，该车型已经在宁波工厂进入预批量生产阶段，将在3月30日开启预售。傅强还进一步透露，在产品定义的时候，公司内部确实将问界、理想的“9系”产品作为参考对象。
目前，市场上关于“9系”的比拼已经拉开帷幕。据粗略统计，除大众ID.ERA 9X之外，蔚来ES9、理想L9 Livis、零跑D19、魏牌V9X、小米YU9、奥迪Q9等十余款带“9”名称的旗舰车型已陆续曝光或亮相。
从价格上来看，这批“新9系旗舰”的价格形成了30万至60万元的梯度。但从市场销量来看，目前国内车企推出的“9系”产品普遍缺乏更稳定的表现，如何在日益激烈的市场竞争中脱颖而出，如何夯实德系的品质与口碑，成为上汽大众接下来的任务。