合资品牌入局增程市场，这件事在两年前还被大众自己否定过。3月16日，上汽大众以"人本科技"为主题，在上海举行ID.ERA技术发布会，正式披露旗舰六座增程SUV——ID.ERA 9X的核心技术参数。新车计划3月底开启预售，4月正式上市。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在发布会上表示，大众品牌在新能源市场"知名度尚可，美誉度却显不足"，ID.ERA 9X是上汽大众2026年新能源战略反攻的起点，今年全年将推出7款新能源车型。
增程路线的选择，对上汽大众而言并非顺水推舟。傅强在发布会上坦然承认了此前对增程技术判断的失误。这一背景，决定了ID.ERA 9X入局的时间节点与竞争压力：它需要在问界M9、极氪9X、理想L8已充分教育完市场之后，用一款产品完成对大众新能源品牌认知的重建。2026年1月，大众品牌在华销量为8.96万辆，燃油车基本盘依然稳固，但在新能源转型的压迫感与日俱增。
隐藏式A/B/C/D柱设计营造悬浮式车顶效果/图片来源：上汽大众官方
动力系统是本次发布会的核心披露方向。ID.ERA 9X搭载EA2111.5TEVOII发动机作为增程器，采用VTG可变截面涡轮增压器技术与深度米勒循环，最大功率105kW，配备800V碳化硅平台；驱动电机最大功率380kW、扭矩660Nm，最高效率97.5%；搭载65.2kWh电池包，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗6.27L/100km；增程器介入时NVH差异低于0.5分贝。EA211发动机的选用逻辑在于成熟度背书——该机型累计装机量已超千万台，以已验证的可靠性作为增程器基础，而非专门开发全新机型。馈电油耗6.27L/100km的成立条件，以及该数据对应的具体测试工况，官方尚未完整披露。
底盘方面，ID.ERA 9X搭载行云智能底盘，前双叉臂、后五连杆独立悬架，大量采用铝合金材质；双腔空气悬架行程150mm、7级高度可调；配备DCC电控减振系统，每秒数百次调节；支持后轮转向，转弯半径4.85m。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距3070mm，风阻系数0.253Cd，是大众品牌全球在售尺寸最大的SUV车型。
内饰采用"方圆合蕴"设计理念，配备双联屏和木纹装饰/图片来源：上汽大众官方
智能驾驶方面，ID.ERA 9X全球首发搭载MomentaR7强化学习世界模型，支持高速、城市及点到点导航辅助驾驶，可实现无图化全场景覆盖。MomentaR7是否为独家搭载、城区NOA的实际可用范围与稳定性，均有待正式交付后验证。座舱方面，新车行业首发SmartSurface魔术屏，通过微米级激光打孔技术隐匿于木纹饰板之下；后排配备21.4英寸可折叠吸顶大屏，二排副驾侧配备动态零重力座椅，集成12L大容量防下陷气囊。
后排配备21.4英寸可折叠吸顶大屏/图片来源：上汽大众官方
此次发布会未公布售价区间。此前有报道援引竞标参照，将理想L8、比亚迪唐MAX列为直接竞品，预计新车将落位30万级增程SUV市场。30万级与问界M9所在的40万级之间存在明确的用户分层，ID.ERA 9X的最终定价将决定其实际对标对象，也将直接影响"大众品牌溢价"在这一价格带的实际兑现程度。上汽大众总经理陶海龙表示，企业已明确"不压库、不参与价格战"的经销商政策，2025年净增176家经销商。这一表态与定价策略之间的内在张力，将在3月底预售价公布时得到正面检验。各项技术参数均为官方发布数据，实测表现有待交付后验证。