现在中国汽车产业已进入到了一个“无利润繁荣”的时代。
所谓 “无利润繁荣”，就是表面上看起来挺热闹，但仔细一算账，没赚到什么钱。
据统计，2025年中国汽车产销分别完成3453万辆和3440万辆，比上年分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，这成绩够亮眼的了吧！但是，规模以上汽车制造业利润总额为4610亿元，比去年同期仅增长0.6%，全行业利润率降至4.1%，为十年来最低值。
我们再深挖一下， 这个利润背后是是国家一系列政策支持下取得的。据有关人士测算，2025年国家汽车以旧换新补贴规模预计将超过1800亿元。同时，新能源车车购税10%减免总额加起来约2000多亿元。仅这两项补贴就达到了约4000亿元，这还不包括各地方政府出台的补贴及优惠措施。如果算总账，估计与汽车制造业利润总额差不多。
再说汽车流通行业，根据中国汽车流通协会发布的调查报告，2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至 52.6%，持平比例为17.5%，盈利比例仅为29.9%。这是近八年来的最低盈利比例，亏损面首次突破半数。去年下半年，一些厂家加大了补贴支持力度，经销商经营状况略有好转，但总体情况未有大的改观，从总体上看，整个汽车流通行业忙了半天，最终全年利润也是亏损的。
所以，我称现在的这种状况叫“无利润繁荣”。而且，从我掌握的情况分析，在相当长的一段时间内，国内汽车市场需求不会增长，在这种状况下，汽车行业的利润状况不会改变，而且有进一步恶化的趋势。就说今年新能源车购税减半退坡吧，预计将少1000多亿，明年底到期后如果取消的话，后年会再减少1000亿，这都需要企业来消化；此外还有国家和地方的这些补贴，最终也会取消，怎么可能永远补贴下去呢？
面对这种状况，汽车企业与经销商应该怎么办？出路在哪里？
我这里讲十二个字：“拓展海外”、“打造爆品”、“用户运营”，下面一个一个详细说。
第一，“拓展海外”。我两年半以前就在一文中预测过，中国汽车产业未来的格局是“三个70%”，其中一个“ 70%”就是在总销量中，国内市场占比70%，海外市场占比30%。现在看来，随着合资企业的加入，海外市场未来可能还将超过这一比例。
进入到2026年，国内汽车巿场异常寒冷，但汽车行业整体产销数据并不难看，1月份销量同比仅下降3.2%，其中最关键的原因就是有海外巿场撑着，这个时候，出口做得好的车企报表就会好看很多。
关于拓展海外巿场，我在这里想讲两点， 一个是不仅主机厂要走出去，经销商也要大步走出去，未来国内市场只会越来越卷，即使你卖华为问界这种头部企业的产品，随着竞争的加剧，未来也赚不到多少钱。
另一个是海外巿场的潜力远比我们想象的大，我举一个例子，我有一个过去的好朋友是“中国摩托车之王”——中国嘉陵集团分管销售的老总，十五年未见，前一段联系上了，问他现在干什么呢？他说还是干摩托车，不过深耕非洲市场，其领导的公司现已成为 “非洲摩托车之王”。所以，我们现在已经看不上的那些车，比微面、小货车等，在这些不发达国家仍然有广阔的市场。你说海外市场的潜力有多大？
第二，“打造爆品”。只有单车销量规模做得足够大，你才会有利润，在这方面，小米是表率。
关于如何打造“爆品”？我这里讲 “三招”，供大家参考。
首先是“挖掘”。就是在将本企业过去和现在相对畅销的车型找出来，然后不断打磨，经过一代一代更新，让其成为经典畅销车型。
我们现在企业有一个特点，喜欢上新品牌、搞新车型，然后就不管老车型，有的甚至“雪藏”起来，不知哪天想起来后，又开始“焕新”。
其实这是人性使然，“喜新厌旧”人是的本性，就像男人有点钱就喜欢换老婆、女人有点钱就不断“买买买”一样，很难专注一个东西。
有些公司号称学丰田，说它销量大、利润高，但实际上没学到多少精髓。丰田卡罗拉已经多少代了，知道吗？卖了60年，现在更新到了第十二代；凯美瑞多少代了吗？卖了44年，更新到了第九代。
其次是“模仿”。有些人一听到这两个字，就感到不上档次，不“高大上”，其实大可不必。只要不违反知识产权，我是非常支持模仿的。
回想一下，我们哪家自主品牌不是靠“模仿”起家的？“天下文章一大抄，看你会抄不会抄。”
“抄”这中间有很大的学问，就是你能不能将别人“爆品”后面的逻辑搞清楚、弄明白、学到手，你深入到这一步，就算是学到真本事了。
“模仿”其实有一个好处，这又与人性有关系，那就是消费者买东西都需要一个参照系。如果没有参照系，他就会茫然不知所措。所以，“模仿”是打开品牌知名度、扩大销量的一个重要途径。
再次是“创新”。这是最具有挑战性的，只有在前面两个的基础上，你才有可能进化到这一步。
我过去多次讲，“爆品”有一个重要特征，就是它既能满足用户现在能描述出来的痛点，又能满足用户未感知的痛点，就是他自己内心挺想要这个功能，但是又说不出来，就像智能手机未问世之前人们对手机新功能的渴望，希望通过它可以看电视、听音乐、视频通话等一样。
这可不是一两天就能打造出来的，而且是需要长期观察了解目标客户的生活方式，并将其与技术进行深度结合才能打造出来，在去年写的一文中，对此我有具体的阐述。
第三，“用户运营”。这是我过去一年里讲得最多的，写了等一系列文章，大家有空的时候，可以找出来再看一下。
今天在这里特别讲一下“用户运营”中最具潜力的一种模式： “使用权销售”。
所谓“使用权销售”，是相对于“所有权销售”而言的。我们现在汽车厂家与经销商卖车，一手交钱，一手交货，车转至用户名下，现在我们的经销商体系干的就是“所有权销售”。
而“使用权销售”，就是车仍在汽车厂家或经销商名下，用户将车开走，其它一律不管，每个月交钱，到期归还即可。现在的出租车、租赁车和一部分网约车就是如此，当然还有其它的一些形成，如为单位或个人提供的指定用车服务。我过去工作过的国机汽车旗下的 中进租赁公司在这方面是国内比较领先的，目前租赁车辆规模已达到1.7万辆，去年比上年提升55%，完成了从传统租赁服务商向多元场景用车方案服务商的初步升级。
“使用权销售”是一种融资租赁的方式，也是一个“旧车生产工厂”。随着人们观念的变化，未来将来越来越多的人会采取这种模式。
特别是当“无人驾驶”时代来临时，它将会更普及。所以一年前我曾预测， 未来厂家生产的汽车将会有一半采取这一方式进入巿场，所以从现在开始，汽车厂家或经销商必须逐步构建“使用权销售”体系，打造运营汽车这一资产的能力。
现在也有一点点些厂家意识到了这一点，问我这样的体系如何构建？如何将“使用权销售”这一模式落地？由于篇幅的原因，今天在这里就不谈了，下次有机会时再说吧。