现款宝马7系发布至今已有整整四年，预计今年4月底将推出中期改款车型，预计今年7月投产。
值得注意的是，据外媒《Automobilwoche》近日报道， 中改新7系将不再提供L3级自动驾驶功能，即「Personal Pilot L3」，并重新回归L2级驾驶辅助功能。
中改新7系将是现款宝马中首个获得新世代平台设计语言与技术核心的车型，其中就包括一套全新开发、首次应用于新世代iX3的L2级驾驶辅助系统—— 该系统未来将全面铺开至后续各个车系。
宝马解释称， 取消L3级功能旨在提升驾驶者的日常使用价值，同时大幅降低制造商与客户双方的成本。因此，只有在具备足够多且实际可用的应用场景时，L3级功能才具备经济可行性。而2023年秋发布、2024年3月率先搭载于7系的L3级自动驾驶功能，显然尚未达到这一条件——宝马方面表示， 目前系统的成本与客户的需求并不匹配。
由于L3级系统将驾驶责任转移至车辆本身，因此需要更复杂的传感器——包括激光雷达与高性能计算平台——同时还需进行严格验证、安全认证保障及监管部门要求的车队运行监控，这些因素显著推高了成本。因此，7系用户需要为选装L3级系统额外支付约6,000欧元。
与新世代iX3一同登场的L2级驾驶辅助系统的选装价为1,450欧元，成本显著更低，同时功能更为丰富。
这套全新的驾驶辅助系统使宝马在去年成为首个、且目前唯一获得联合国第171号法规 （DCAS）认证的汽车制造商。该系统支持欧洲高速公路“Hands-off”（解放双手）驾驶 （※该功能目前仅在德国及部分欧洲市场提供，暂不适用于中国市场。受国内法规限制，现阶段不支持“脱手”驾驶。图中演示场景为欧洲道路环境），包括通过驾驶员视线确认完成自动变道；未来还将实现导航引导的“Address-to-Address”城市通勤体验。
选择L2级系统的另一个关键因素在于：凭借DCAS认证，宝马可以无需在各个国家分别进行繁琐审批，直接将新系统投放市场。宝马表示，该系统将在今年春季于欧洲大部分地区启动推广；美国市场亦将同步导入。在中国，宝马正与合作伙伴Momenta合作开发本地化版本。
尽管现有电子电气架构仍在，宝马还是在两年后终止了Personal Pilot L3级自动驾驶功能，但并不将此视为失败。宝马指出，现有高速公路辅助系统已在德国、美国和加拿大累计实现超过1.6亿公里的“Hands-off”（解放双手）驾驶里程 （※该功能目前仅在德国及部分欧洲市场提供，暂不适用于中国市场。受国内法规限制，现阶段不支持“脱手”驾驶。图中演示场景为欧洲道路环境）。这些数据和经验也为如今随新世代iX3推出的全新L2级系统提供了重要基础。
宝马并非孤例。奔驰也已决定在新款S级上暂时取消L3级功能，尽管其Drive Pilot L3级系统曾率先获得批准。两大豪华品牌此举，均是在回应高昂的系统成本、复杂的监管要求以及日常使用场景的局限性。
宝马方面确认， 从战略层面看，L3级与L4级仍是长期目标；但在短期内，重心将放在更具客户价值的L2+级功能上。
可以说，战略方向十分清晰：通过提升系统可用性、降低技术门槛，并在各细分市场实现L2+级规模化应用，以确保市场接受度与利润空间，同时为未来更高自动化等级的落地创造条件。
写在最后：
当奔驰与宝马几乎在同一时间收回L3级功能，这已经不再是单一品牌的产品选择，而是豪华车阵营对现实条件的一次重新评估。技术可以领先，但也许在更成熟的法规环境与更清晰的盈利模型出现之前，L2+级才是当下更具确定性的答案。