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长安、比亚迪亮出杀手锏,智驾要换玩法?

发布时间:2025-02-18 20:08:55来源: 13253963632

当汽车产业的竞争进入下半场,谁能率先完成智驾系统成规模地普及,谁就能掌握主动权。在蛇年开工短短几个工作日中,我们看到,不少车企把“普及全民智驾”作为了今年的核心规划。

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作为率先实现智驾普及的车企,长安、比亚迪直接点燃了今年智驾“内卷”之火。近日,长安官宣智能化战略“北斗天枢2.0”计划,并公布了全新的智驾解决方案,带来了包括DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE、华为乾崑智驾ADS在内的三大全场景智驾方案,普及全民智驾。

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而在2月10日晚间,比亚迪也发布全民智驾战略,推出天神之眼整套技术解决方案,其中天神之眼C将搭载在21款车型上,覆盖7万级至20万级,一时间吸引了众多关注。还有岚图,旗下梦想家将推出搭载华为乾崑智驾的新车型,价格或下探至40万内。

这也意味着,搭载智驾的车型,也从之前相对高端的车型,转向入门型车型,让每个人用得起智驾成为了当下各家车企的重点布局。不过,站在消费者的角度,我们其实更关心智驾的便利性、安全性。

 

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智驾普及这把火越烧越旺

2025年是智驾元年,主要是因为智能驾驶技术从高端市场向主流市场的过渡。曾几何时,高阶智驾的入门车型被主机厂定为30万元级。现如今,伴随着新能源市场的内卷加剧,部分车企开始试图将高阶智驾延伸至下沉市场。

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去年以来,各大车企纷纷下调搭载高阶智驾系统的车型的价格。比如小鹏P5、深蓝等标配搭载NOA的车型已经下探至20万元以下,而小鹏M03、广汽AION RT等则已经将高阶智驾能力下放至15万元级别车型。这些车型凭借亲民的价格,将智驾技术真正带入了寻常百姓家,实现了“智驾平权”。

从30万到20万,再到10万级市场,智驾平权的速度超过预期,这种局势的形成并非偶然,而是技术进步、市场需求和行业竞争等多种因素共同作用的结果。

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首先,从硬件层面来看,随着摄像头等传感器技术的不断提升,其分辨率、动态范围和低光性能等都有了显著改善,能够更好地应对各种复杂的驾驶场景。同时,由于人工智能算法的飞速发展,尤其是引入DeepSeek,有望降低智能驾驶的训练成本,拉动高阶智能驾驶系统渗透率快速提升,推动智驾平权加速到来。

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种种迹象已经表明,2025年智驾竞争已进入新阶段,各家也卯足了劲要站稳智驾第一梯队,而智驾水平将成为影响用户选购的重要因素。随着消费者对汽车智能化要求越来越高,谁要是率先实现智驾普及,就会在接下来的竞争中占据领先地位。

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智驾普及并不等于智驾平权

汽车行业之中盛传这样的一句话:上半场是电动化,下半场是智能化,这一论断在今年得以验证。当高阶智驾势下探15万级、甚至10万级,有人说,智驾平权时代来临。其实现在最大的争议是,智驾普及如何兼顾安全与成本。

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众所周知,普通智驾成本不低,高阶智驾的价格更是不菲。当售价相对低廉的小型车上都搭载智驾系统,它的智驾是否能保证足够的安全性?这引起了部分消费者的担心。简单来说,尽管车辆提供NOA可用,但很多时候这些功能给消费者带来的不是惊喜,而是惊吓。

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所以,降本固然重要,用户体验才是决胜未来的关键。目前大部分智驾还只是处于可用到好用之间,想要实现好用再到消费者爱用,还需要一定的时间。对于车企而言,关注未来技术趋势进行投入,并且以此为噱头进行宣传都无可厚非,但当下的智驾或多或少都存在局限性,车企有责任有义务说明其智驾系统的边界,而不是一味鼓吹“零接管”。

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总之,过度“营销”则可能导致劣币驱逐良币的情形出现,反而让行业走弯路。“欲速则不达”,智驾下探到十万级之后,车企下一步或许该从卷价格转向卷质量,为智驾平权的推进做好准备。

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2025年是智驾元年,高阶辅助驾驶能力也将成为衡量车企竞争实力的一个重要标准,为此各家车企将在智驾领域发力。可以预见的是,中国市场接下来将有大量智能驾驶车辆上市,未来几年智能驾驶技术将加速普及,但智驾也朝着“好用”,甚至让所有消费者“爱用”的方向进步。当消费者能够以更低的价格享受到足够安全且便利的服务那一刻,才是智驾真正爆发的原点。

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