大家都知道小编我有一台本田的CC110，我们在23年的时候和宗申的野米做过一次对比，可是列为知道吗，小编其实最喜欢的弯梁车其实是本田的Hunter Cub CT125，CC110也是其整体外观风格和CT125类似我才买的，今天我就跟各位聊聊这台CT125的前世今生。
我们先说说我是怎么知道Hunter Cub。我在多篇文章里提到过动漫和电影是我认识摩托车的途径之一，这台车自然也是通过动漫了解到的，这个动漫相比很多人都看过—《本田小狼与我》，其中主角之一礼子的座驾就是Hunter Cub。
讲完了我是怎么知道Hunter Cub，我们再来说说这台车是怎么来的。本田的Super Cub自1958年在日本本土上市取得全面成功后，实现了扭亏转盈，本田急需开拓海外市场，出海的第一站他们选择了美国，并且理所当然的认为：既然Super Cub在国内能卖好，那也一定能帮我们打开海外市场。这么想倒也没错，因为Super Cub在上市的一年半的时间内在日本本土卖出了近20万台，在那一年日本贩售出去的摩托车中，有将近60％都是Super Cub，而在推出的第3年更是卖出超过56万台。但是现实给了本田宗一郎和藤泽武夫一个大大的耳光，本田带着旗下的Dream 305、Dream 250、Benly 125、Super Cub进口到美国，前半年仅卖出去不到200台，这是为啥啊？在当时的美国，一提到摩托车，人们想到的都是哈雷和凯旋这样的重机，本田这样的“小卡拉米”除了少数爱好者完全不受美国人待见。
但是美国的限售团队敏锐的注意到了一个点，就是他们会开着皮卡车带着各种休闲露营的装备去野外郊游钓鱼，于是他们便将Super Cub卖给经营户外运动用品的商店，于是乎，这些美国的户外爱好者们开始关注这台小车，他们会把车放在皮卡的斗里，开到海滩或山上，遇到无法开车过的路时，他们就骑着Cub继续前行。在美国这样一个几乎人人都是手搓大佬的地方自然就有人琢磨改装这台车，有的人就把这台车改成了越野，美国本田看到了这一点，请日本本土公司来开发越野版的Cub，CA100T Trail 50就是这么来的。
为了适应在非铺装路面上所需要的动力，本田将后牙盘加大，来换取更大的减速比来提升爬坡能力，排气管换成短管，腿部挡板拆除，并换上了越野胎，就这样，这台小车瞬间变成了一台野性十足的林道小怪兽。这台车由于其低廉的275美元的售价而备受欢迎（当时美国本田的新员工月薪为500美元），这也带动了Super Cub在美国的销量，后续本田将这种风格正规化，并逐步改进。
1962年，本田将49cc发动机升级为54cc发动机，这就是CA105T Trail 55。
1963年，为了提升安全性，采用了上绕式排气，这个在后续成为了Hunter Cub的标志性设计。
在1964年，CT200 Trail 90在美国上市，这一年的Hunter Cub有了重大升级，配备了裸把和前挡泥板，发动机换为87cc SOHC顶置凸轮轴发动机，配备了自动离合，四速变速箱和双链轮。从这时开始一些人开始在大型的农场和牧场用这台车代替马匹。
1969年，Hunter Cub再次迎来大更新，前悬挂更换为更具运动感的伸缩式结构，提升了越野性能，发动机方面，化油器改为后置，空滤移动至车架侧边。也是从这一代开始，Hunter Cub开始销往全世界。
CT90从1969年销售至1979年，期间经历了多次改动，加装了副油箱，坐垫增加了铆钉，车头增加了转向灯，后避震的装饰盖拆除。
1980年，本田推出了CT110 TRAIL 110，发动机排量提升至105cc，配备了自动离心式四速变速箱。
1981年的CT110 TRAIL 110增加了次级变速箱。
1982年款点火系统改为C.D.I。在此后CT110 TRAIL 110一直没有较大改动，基本上是围绕着版画，直至2012年CT110停产。
在2012年，本田对Super Cub进行了全面的改款，并在12年的Cafe Cub会议上展出了Cross Cub的原型车，并于13年6月量产，Cross Cub上市后非常受欢迎。
最初的Cross Cub看上去像是Super Cub稍微有一些改动，在2017年本田发布了新款的Cross Cub，新款的车在外观上更加贴近CT110。
CT110的成功促成本田发布CT125。在2019年东京车展上本田展出了CT125原型车，并于20年率先在日本市场发布，CT125就是一台原汁原味的Hunter Cub，只是更现代。
所以，当我们谈论CT125时，我们谈论的远不止金属、橡胶与汽油。我们谈论的，是皮卡驶向荒野时心中的悸动，是农场清晨取代马嘶的引擎低鸣，是动漫少女身后那片自由的风，也是每个普通人触手可及的、对未知探索的渴望。它或许从未站在马力的巅峰，却稳稳地驶入了时代的脉搏和无数人的记忆里。
五十年光阴流转，发动机的排量从50cc悄然演进至125cc；五十年旅途延展，它的角色从朴素的代步工具，渐次化为林间的露营伙伴、湖畔的钓鱼助手。那抹穿梭于山林河海之间的红色身影，不仅串联起不同世代的人生片段，更完成了一场从“实用工具”到“文化符号”的精彩跃迁。
传奇的起点，往往微不足道。当年那台无人问津的库存车，凭借一次基于真实需求的改造，一次对“移动”本质的深刻洞察，便点燃了一场跨越半世纪的热情，成为了如今的经典。从被拒之门外到风靡全球，CT系列的故事揭示出：自由，从来与排量无关。它始于一个想去更远地方的简单愿望，依托于一台足以信赖的红色机器，并最终升华为一种跨越代际与文化的生活叙事。它见证了一个品牌如何敏锐捕捉用户需求，将一次市场挫折转化为一个全新车型系列的起点。
当一种工业造物能如此深度地渗透进多样化的文化场景，持续点燃人们的共鸣与热情时，它本身已经成为了一段仍在生长的、活着的传奇。CT的故事，仍在每一位骑手的旅途上，不断书写新的篇章。