大家都知道，在国内汽车市场，比亚迪是一个非常特殊的存在，在乘用车市场，比亚迪是国内乃至全球的新能源汽车销量冠军，和国内其他车企和品牌相比，销量断层式领先，同时比亚迪又是汽车行业重要的供应商，比亚迪的相关零部件，出现在了很多国内新车的“标签”上，尤其是比亚迪的刀片电池，成为了很多新能源汽车品牌采购的对象。
10月底，北京上市了一款全新的纯电紧凑型SUV-，这是一款售价11.98—18.48万元的纯电SUV，也是北京现代首款纯电车型，当时这款车在上市发布会的时候，北京现代将弗迪电池的刀片电池作为产品亮点，放在了发布会的大屏上。从我们的角度出发，北京现代可能也是希望大家看到，它们用到了国内头部厂商同款、同源、同质的动力电池，所以在核心零部件和技术层面，这款车是值得信任的。
但是很显然，即使比亚迪的刀片电池是这款纯电SUV的动力电池，而且作为一款合资纯电SUV，开出了11.98万元起的保守价格，还是没能让这款车的销量呈现开门红。11月，作为这款车型上市的首个完整销售月，交出了221辆的销量数据，而且这其中很有可能还包括一些批发给经销商的试驾车，从销量层面来说，这款10—20万级别的纯电SUV，显然已经失败了，而且还证明了一点，那就是用比亚迪的零部件和技术不行，得是比亚迪“本迪”才行。
实际上，虽然这款纯电紧凑型SUV作为一款合资车型，起售价只有11.98万元，看起来好像很便宜，定价很克制，但是从产品的设定来看，依然充满了合资品牌面对电动化和智能化的迷茫。首先是续航这一块，这款车分为两个电池版本，其中64.2度电池版本的纯电续航里程只有540公里，而且还是CLTC工况标准，作为一款造型很传统的SUV车型，实际上能耗低不了，所以实际上能跑的距离可能折扣比较大，尤其是在上高速的情况下，因为车辆撞风面积比较大会带来比较大的风阻。而搭载88.1度电池的车型，也就是续航里程722公里的车型，起售价格又来到了14.98万元，并不算很便宜。
当然续航和价格都不是核心问题！关键的问题是，EO 羿欧的产品思路还是合资品牌那一套，那就是只强调电动化，不强调智能化！这款车全系没有搭载智能驾驶辅助，只有基本的车道居中保持和ACC全速自适应巡航，也就是说这款车连基本的并线辅助和辅助泊车入位都没有，那么在这种情况下，其实劣势就非常明显了。
因为从今年年初以来，比亚迪搞了一波“全民智驾”之后，10—20万级别的国产新能源汽车，基本上都配备了高速NOA和多场景的智能泊车，像比亚迪汉等车型，甚至还具备了城市NOA的能力，电动化和智能化已经深度绑定了，没有智能化的电动车，本身就是一种缺陷！那么在这种情况下，EO 羿欧给人的感觉就是，动力是电动了，但是其他方面和燃油车无异，这就是最大的问题。
所以其实对于很多合资品牌来说，已经到了需要大幅度改变产品策略的时候，像EO 羿欧这种“一片一片切香肠”的方式向新能源汽车转型，去“试探”消费者的需求变化，结果就是月销量两百多辆，像比亚迪等国产新能源车企，销量能够一飞冲天，尽管有三电系统方面的优势保底，但是在智能化、人机交互等方面的与时俱进也同样重要。
所以对于很多车企来说，选用比亚迪的技术和零部件，可能只是产品硬实力的一部分，还有很大一部分取决于厂商对产品的定义、对智能化的理解，否则结果就是现代、丰田等合资厂商一样，用上了比亚迪的零部件和技术，但是销量还是一塌糊涂。