动力系统变化对比
电池供应商对比
越野能力对比
动力系统对比
新款 Hi4-T的动力系统有明显的改变，相比2024款车型，发动机没有变化，依旧是综置的2.0T四缸发动机，匹配9AT变速箱，但更新的车型将电机的功率提升了10kw，峰值扭矩从400Nm增加到495Nm，电机动力的增加，让车辆在纯电模式下性能有所提升，城市起步超车更轻松，尤其是在中低车速区间的加速感。
但由于系统综合功率变化不大，综合扭矩保持在750Nm，这意味着混动模式下内燃机的输出有所下降，整个速度段的加速能力并没有改变，百公里加速时间保持在6.7秒。简单来说，电机用电更多（耗电量更大），内燃机用油更少，带来的优势就是，亏电油耗从百公里8.8升降低至8.4升。
但另一方面，在不同的调校策略喜爱，综合油耗反而增加，WLTC综合油耗从2.06L增加到2.88L，新款的油耗其实是变高了。
续航与充电表现对比
电池系统是新款300 Hi4-T的另一个主要变化。供应商从蜂巢能源改成了宁德时代，也就是说，从长城自己的电芯改成了第三方产品，容量从37.1度降低到了36.7度，但电池能量密度提高，使得在容量减少的情况下，WLTC工况纯电续航里程仍保持在105公里。
同时充电速度明显提升，直流快充时间从30%充至80%仅需0.27小时，约16分钟，比老款的24分钟缩短近三分之一，补能更高效，而慢充时间维持6.5小时不变。总体来看新款宁德时代的电池要比长城自己的蜂巢能源更先进。低温加热、液冷和VTOL移动电站功能全部保留，外出可以直接利用整车电量，提供220V、3.3KW功率输出，车外实现取电用电，对于户外露营来说，这要比纯油版的坦克300更实用。
越野能力对比
越野能力是坦克300系列的核心，新款在这方面并未做出调整。Hi4-T系统保留了纵置发动机和机械四驱平台，越野能力相较于城市SUV的分布式电动四驱更高。9AT变速器集成了驱动电机，依然采用分动箱、前后传动轴连接前后差速器的设计。
分动箱在4L低速四驱模式下可以同步放大前桥和后桥的动力，在锁止状态下稳定为前后桥分配动力。只要锁止前桥和后桥差速锁，每个车轮都能以相同的转速和动力驱动车辆行驶，不怕陷车后一个车轮打滑浪费掉所有动力。但前轴差速锁需要选配，价格为6000元，选配后车辆有“三把锁”，越野能力值得肯定。
新款的核心越野参数也保持不变：接近角32°、离去角33°、离地间隙222毫米，涉水深度为700毫米。同时保留了越野、雪地、运动等驾驶模式，以及低速四驱、蠕行模式、坦克转弯等功能。
但总体来看，由于电机、电池等混动系统的加入，后期改装的难度增加，相较于纯油版，可玩性降低，对于喜欢改装的越野玩家来说，燃油版更简单，纯机械的结构也更可靠，后期保养维修方便。
选车侦探观点：新款坦克300车型的主要变化在于电池供应商的更换，以及充电速度的提升，从蜂巢能源更换为更先进的宁德时代电池，在续航能力不变的情况下，16.2分钟的快充时间比老款缩短近三分之一，补能更便捷。电机的功率更大，意味着纯电模式“更有劲”，但另一方面，内燃机和电机输出的调整让综合油耗增加，这是新款的短板之一，大家觉得买坦克300越野车有必要选择插混吗？欢迎讨论。