比亚迪智驾团队近期完成新一轮调整，由一个智驾团队，分为端到端团队以及L3团队两大部分，分别由李锋和韩冰带队，双方向比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生汇报。
据悉，韩冰带领的L3团队，主要负责L3系统设计、验证和交付，与辅助驾驶方案供应商对接，同时负责自研L3方案的系统集成和测试。此外，L3团队还负责为端到端算法提供系统集成支持，验证其在L3场景的可靠性。
2025年9月加入比亚迪、负责智能座舱系统开发的王军，一方面需要与L3团队协作实现"舱驾一体"，另一方面需配合李锋，提供座舱交互界面，支持端到端系统的人机共驾功能，以实现信息互通。
《新智驾》就上述调整信息向多位独立信源核实，并向比亚迪官方求证，官方回应为“不实消息”。
公开资料显示，李锋此前担任比亚迪新技术院智能驾驶软件研发中心主任，韩冰则担任韩冰任智能驾驶系统交付中心主任一职。
早在2024年1月举行的“2024比亚迪梦想日”发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福就表示，比亚迪非常重视智能驾驶，已建立了一套全栈自研的智能驾驶研发体系。整个智驾团队共有4000名工程师，其中1000多人负责算法和硬件部分，3000多人负责软件部分。
2024年10月，比亚迪调整智驾团队，将负责高阶智能驾驶的“天璇”和负责低阶智能驾驶的“天狼”两个团队合并，形成统一的自研智驾团队，由李锋担任负责人。
进入2025年，比亚迪加速推动智驾研发与落地。
1月，比亚迪被爆出已组建专攻世界模型的研究团队，负责研发高阶智驾功能。
2月，比亚迪发布全民智驾战略。在整车智能战略下，比亚迪构建起天神之眼技术矩阵，其全系车型将搭载高阶智驾技术。
王传福表示，往后所有10 万元以上的比亚迪车型都将标配天神之眼高阶智驾，10 万元以下的车型也将多数配备。
他提到，普及智驾最大的障碍就是高昂的价格，2024年仅有10%的新车搭载高阶智驾，智驾车型动辄要20万元以上，较高的价格让绝大部分人难以享受智驾。
因此，比亚迪在该场发布会上，宣布比亚迪天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥，实现6.98万就能买高阶智驾车型，打开万元买高阶智驾车型先例。
资料显示，截至今年10月，搭载“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车型累计销量突破200万辆。
比亚迪智驾L3团队的设立，或与相关政策有关。
今年9月，工业和信息化部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》的通知显示，将推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3 级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善。
多家公司也在加速L3级智能驾驶技术应用。广汽、小鹏表示将在2025年年底实现L3级智驾量产落地；引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，预计明年高速道路可实现L3规模商用。
比亚迪的智能驾驶体系正进入一个全新的工程化加速周期。从高阶智驾的技术演进，到更大规模的量产落地，比亚迪在过去一年做出的每一步，都指向同一个方向——在智驾越发重要的时代，掌握自主节奏，让自己的智驾行业身位更进一步。