此前的广州车展上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，小鹏X9超级增程1小时就打破小鹏X9历史全天大定数，且北方地区订单占比首超50%。光鲜的订单数据背后，是小鹏X9超级增程的硬实力。
“大电池+大油箱”的方案，让小鹏X9超级增程锁定续航最长大七座的称号，并且小鹏X9超级增程改写了曾经增程车型亏电动力弱、噪音高以及亏电能耗表现差等众多传统增程的痛点。如果支撑订单的是体验，那么支撑体验的又是什么呢？
12月2日，小鹏汽车与华为的一场技术分享会给出了答案。双方共同宣布，小鹏X9超级增程全球首发华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机（已搭载）。
该发电机作为小鹏鲲鹏超级增程技术的核心部件，以行业最高的1.88kW/kg持续功率密度、≥92%的行业领先工况发电效率及无感增程体验，为小鹏X9超级增程的优秀体验做出了保障。
高标准与强技术一拍即合 小鹏X9的火热的原因找到了
去年宣布进军增程技术路线之时，小鹏就明确表示，做普通的增程已经没有任何意义。今年成果出现之后，小鹏X9超级增程也算回应了小鹏当时的承诺。这场发布会上，小鹏方面解释了小鹏缔造超级增程的过程。
小鹏X9对动力系统提出了极高的标准，包括纯电续航长、充电速度快、亏电动力足、综合能耗低、增程噪音低、空间集成高等，这要求在架构设计上实现一车双能且不侵占车内空间，也要兼容5C大电池、拥有强大的发电、保点能力，更要做到静谧性。
然而，在小鹏X9超级增程研发之初，传统增程系统无法满足小鹏的高标准，市面上也没有一款现成的发电机能够同时满足在高压平台、超高集成、极致效率与无感静谧性上的严苛技术要求。
在此背景下，小鹏选择与华为共同研发，小鹏X9超级增程全球首发的DriveONE全栈高集成高压油冷发电机也横空出世。华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机的“强”、“静”特点十分符合小鹏X9超级增程的需求。
一方面，得益于多冲片齿部喷油/冷却技术，该发电机能以更小的体积实现高功率发电，也具有强悍的保电能力，据介绍，其持续发电功率密度高达1.88kW/kg，相比行业领先超过40%；另一方面，通过小鹏与华为联合研发的精准主动停缸技术，该发电机启停时的噪音与振动降低超过60%，同时软件上还配备去旋变控制策略，通过算法和控制确保车辆体验趋近纯电。
研发难题逐一破解 X9给下一代增程打个样
小鹏的高标准中，增程系统所占空间是行业难以解决的问题之一。小鹏X9超级增程前舱布局紧凑，在不压缩座舱乘坐空间的前提下，小鹏汽车与华为选择通过发电机与电控的高集成度设计，将发电机Y向尺寸极致压缩至≤230mm。结合小鹏汽车的前舱一体压铸技术，实现零部件82合⼀，总内空X向⻓度提升23mm，共同实现了前舱空间利用率的行业突破。
从产品来看，小鹏X9超级增程1602km的续航是令其笑傲江湖的一大杀手锏。而这部分也有华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机的作用，该发电机工况发电效率≥92%、燃油发电效率达3.6kWh/L，均处于行业领先水平。再配合小鹏自研的高压纯电架构实现了低能耗的特点，新车拥有16.5kWh/100km的超低电耗，超级增程模式下，油耗小2.53L/100km。
此外，增程的保电能力与动力体验一致性挑战也是过去增程车型的缺点之一。华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机能提供75kW持续发电功率，，配合小鹏自研的综合效率高达93.5%的800V混合碳化硅同轴电驱，可实现150km/h巡航不亏电。
除此之外，增程车型过去一直被诟病的问题是亏电状态下噪音和震动对用户乘坐体验的影响，而为了解决这一问题，小鹏汽车自研主动停缸集成匹配技术，配合华为推动GCU控制策略进行联合调校，通过3个月时间、10余轮联合匹配调校和控制策略寻优，使增程器启停振动总值降低60%。同时加上小鹏汽车的超静谧无感增程器的结构深度优化与引入ENC主动降噪技术，最终实现增程器介入噪音≤0.5dB的行业领先水平。
总的来看，小鹏与华为的联合研发树立了增程技术的新标杆，而这种合作模式也给了业界新的参考，造车新势力或新能源企业与供应商合作伙伴在高标准的指引下，以不达目的誓不罢休的姿态进行技术攻坚往往能创造更优秀的成果。