饱受新能源冲击的合资车，是否从此就一蹶不振呢？答案是：未必。从乘联会最新发布的10月份乘用车销量排行来看，合资主销车型无论是销量还是排名都有明显的提升。
并且，随着岁末年终临近，终端市场厂家冲量，更会加速合资车销量回暖，让那些唱衰合资车的言论不攻自破。
销量排行前十占比高
从乘联会发布的10月份销量前10的排行来看，合资有4款车型入围，分别为轩逸、速腾、RAV4荣放、朗逸。
其中，轩逸销量超3.39万辆，排名从9月份的第四上升到第三；速腾销量超2.5万辆，排名从上月的第九上升为第七；RAV4荣放销量超2.3万辆，排名由上月第十八上升到第九；朗逸销量超2.2万辆，排名由上月的第十二上升为第十。
反观自主品牌，尽管位居销量排名第一、第二的分别为五菱宏光MINIEV、星愿，不过这两款车型均为纯电小车，主打的就是一个车价便宜的同时还有补贴可拿，销售人群也比较单一，不足以显示自主品牌的产品实力；其次，是小米YU7、秦PLUS DM-i等新能源车型了。如果要说进入销量前十的自主燃油车，那只有博越L了。该车10月份销量超3.29万辆，排名位居第五。
从销量排名可以看出，自主品牌在新能源产品上有优势，而合资品牌在燃油车市场依然发挥光和热，整体也有不俗的销量表现。
“金九银十”成销量推手
上半年还不温不火，到了下半年就触底反弹，国内合资车明显走了一个漂亮的曲线。这里以轩逸为例，该车从6月份销量超2.4万辆、排名第七后开始逐渐拉升，到9月份销量便超3.3万辆、排名第四。10月份，该车销量又有所增长，排名也从第四变成了第三。
在这些合资车型中，速腾与RAV4荣放也有明显的销量变化。其中，速腾8月份销量超1.9万辆、排名第十二，9月份销量超2.4万辆、排名第九。而到了10月份，该车销量与排名更是齐头并进，位居第七。
再看RAV4荣放，8月份销量超1.8万辆、排名第十五，9月份销量超1.9万辆、排名第十八。10月份在此基础上排名一跃变成了第九，直接晋升了9位，这种进步还是非常明显。
新能源格局已明朗
在合资新能源走势中，最大的感受就是市场格局非常明朗了。这里以铂智3X为例，该车时尚大气的外观、科技满满的配置以及10万元级起的价格，让它10月份销量突破1万辆，排名也从9月份的第四十五，变为第三十三。
合资新能源车型中，并不是铂智3X唯一月销超1万辆。此前就有N7在8月份实现10148辆销量，不过随后该车销量又回落到6千余辆。
此外，ID.3前两年凭借合资新能源的品牌号召力，在终端市场享受了一波红利，月销一度超1.3万辆。不过随着市场的内卷以及该产品缺乏创新，其销量逐月下滑，今年10月份仅销售2261辆，与风生水起的铂智3X完全不在一个起跑线。
从合资新能源销量走势来看，能否落实中国本土化显然决定了产品的成败。这也告诉我们，全面向新能源转型不能只停留在外观上的小打小闹，而是全方位向主流自主品牌看齐。就如铂智3X、日产N7这样的产品不仅在设计上给人一种焕然一新的变化，同时在科技智能以及售价也极具竞争力——只有真正接受趋势变化的品牌，市场才给予它们充分的销量回报。
车还是那样的车，终端价格也没有什么变化，为何合资车销量有了显著增长？
除了产品焕新外，这也由消费人群来决定的。尽管当前新能源市场异常火爆，但是在一些三四线市场依然有燃油车需求量。“金九银十”以及伴随着年底返乡人增多，进而为合资车贡献不小的销量。
如果按照这一走势来推算，在接下来的11、12月，合资车在终端市场应该还会有一波销量小高潮。毕竟过硬的产品加上品牌影响力，喜欢合资车的大有人在。再加上年终奖到手了，买一辆合资车对自己也是一种犒赏。