当全球传统车展集体步入“寒冬”，曾被誉为“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展几经波折停办；巴黎车展中断四年后重启，规模大不如前；法兰克福车展已迁址，更名为慕尼黑车展……它们的变化，似乎揭示了传统国际车展的黄金时代已然落幕。
然而，2023年从“东京车展”更名而来的“日本移动出行展”，作为日韩车企集中“秀肌肉”的核心窗口，凭借居高不下的关注度，成为五大国际车展仅存的硕果。
上个月底“2025年日本移动出行展”如期开幕，因比亚迪和丰田的隔空博弈，收获了全球汽车市场的高度关注。
“孤勇者”比亚迪的精准狙击
作为唯一一家参展的中国品牌，比亚迪为此次参展做足了充分准备，以“ONE BYD”为主题精心设置了乘用车与商用车双展区。
回顾比亚迪深耕日本市场的二十年，其走出了一条从零部件到整车，从商用到乘用的渐进式路线。
早在2005年，比亚迪便以新能源商用车为先锋，敲开了日本市场的大门。到了2015年，首款纯电动巴士J6正式投入运营。经过多年的精耕细作，如今从北海道的雪国街道到冲绳的滨海公路，比亚迪J6、J7、K8系列纯电动巴士已覆盖日本全国，稳居电动巴士市占率第一的宝座。
商用车领域的成功为比亚迪积累了宝贵的本地化经验与客户信任，为其后续进军乘用车市场创造了有利条件。
目前，比亚迪已经在日本销售的产品有元PLUS（Atto 3）、（Dolphin）、海豹（Seal）、海狮07等车型，整体销售规模正在稳步增长中。数据显示，今年9月，比亚迪在日本的单月销量已超过了800台。
而这一次东京车展，比亚迪也凭借在海豚、海鸥等小型电动车领域积累的丰富技术与经验，选择直接切入日本汽车市场的核心领域——K-Car，专为日本市场量身定制的轻型电动车K-EV BYD RACCO全球首发，成为了东京车展的焦点之一。
众所周知，K-Car（轻自动车）在日本有着独特的文化和市场地位，是占比最高的单一细分市场，2024年销量达156万辆，占全年汽车总销量的35%。
更关键的是，这个庞大的市场存在明显的电动化缺口。2024年日本纯电K-Car销量占比仅1.2%，全年销量约1.87万辆。比亚迪选择在此时推出RACCO，正是瞄准了这一尚未被充分开发的领域。
比亚迪的强势亮相，引起了日本汽车行业的高度关注。铃木社长铃木俊宏坦言：“世界上有许多小型车的标准，而比亚迪选择了日本的轻型车标准，这意味着新的竞争即将开始。”
“东道主”丰田的战略升维
作为东道主，丰田汽车无疑是最核心的引领者。它以全域布局的参展阵容和多元包容的技术路线，展现了一家全球汽车巨头在变革时代的笃定与远见。
丰田的参展思路，本质上是其全球战略的直观投射，它以“TO YOU”为主题，将展会作为传递未来愿景的窗口。展台上，电动折叠自行车、四足步行机器人、电动物流搬运车、低空飞行器，乃至自动航行双体船，与多款概念汽车共同构成了完整的移动生态矩阵。
在品牌布局上，丰田也进行精准调整：旗下高端豪华车系Century世极从Toyota品牌独立为子品牌，定位极致奢华的超高端市场，对标Rolls-Royce与Bentley，并发布世极的概念车“One of One”。
作为本次车展最重要的门面，世极“One of One”概念车，新车重点强调“独一无二”的理念，其凤凰徽标采用24K金工艺，灵感源自太阳耀斑的亮橙色车身需60层手工喷涂，副驾驶侧车门采用方便乘客进出的侧滑门。另外，它以极致的定制化设计，诠释了何为顶级奢华，进一步填补了丰田在超高端市场的空白。
雷克萨斯则加速内涵扩容，亮相6轮结构纯电动厢式车“LS Concept”，打破了LS系列高端行政轿车的传统认知，其首席品牌官Simon宣布，将旗舰“LS”重新定义为“Luxury Space（豪华空间）”，突破传统豪华车框架。
战略级车型卡罗拉的概念版，则以极具未来感的楔形设计亮相，更暗藏玄机，新车预留了纯电、混动、燃油和氢燃料电池四种动力系统的安装位置，仿佛在无声地宣示：在汽车能源变革的浪潮中，丰田也始终坚持多元能源路径。
正如丰田汽车社长佐藤恒治所言：“世界广袤，道路各异，能源境况亦不相同。无论是纯电动车、插电混动车、混合动力车，还是燃油车，无论动力源是什么，我们的目标始终如一：打造出让所有人都心驰神往的帅气汽车！”
日系阵营：电动化仍未唱主角
如果用一个词来形容本届东京车展上的丰田，可以用“科幻复古”来概括。从双门轿跑的世极，到前二后四的LS六轮概念车，以及下一代走量车型卡罗拉的概念车，都采用高概念、强设计的路线。
而日系阵营中的其他品牌，则精准卡位“小而精”的细分市场，与中国品牌聚焦于“大而全”的中高端车型的做法形成明显差异。
其中，本田发布的全新电动概念车Super EV Concept，主打小巧、灵活。
日产集中发布了三款新车，包括Ariya改款电动SUV、全新豪华Elgrand MPV以及中国专属N7纯电轿车。其中N7的展出，《E汽车》猜测大概率是为了“测试日本消费者对中国产日产车型的接受度”。
而则全球首发了Vision Model概念车和新一代（欧规版）两款车型。据马自达官方信息，Vision Model概念车首次搭载马自达自主研发的车载二氧化碳吸附系统。
总体来看，尽管丰田、本田、日产、马自达均将电动化作为核心叙事之一，但从其展台的C位与资源权重来看，电动化尚未升格为真正的战略中枢，比如，丰田虽然展出的新车最多，但依然将重心聚焦于全方位移动出行生态的呈现上。
写在最后
2025年日本移动出行展，既是全球传统车展式微的缩影，也折射出汽车行业变革期的竞争态势。中国品牌比亚迪以精准市场洞察和技术积累主动出击，日系巨头如丰田则凭借全域布局与多元路线坚守阵地。二者虽然有明显差异，却共同勾勒出当前汽车行业转型的真实图景。