在刚开幕的2025东京车展上，比亚迪首发了全新纯电K-Car车型，新车命名为BYD RACCO，这个名字直译过来叫海獭。就是不知道官方中文名是不是这么叫了，但它确实符合比亚迪的命名规则，像海鸥海豚海豹这些车大家都很熟悉了。这台车目前是专供日本市场，预计明年夏季正式销售，预计售价是260万日元，约合12.1万人民币。之前我们在国内已经拍到过谍照，现在终于见到真车了，而且有消息称国内也会上，那么这个靠谱吗？我们一起来看看吧！
关于这台新车，我想很多人都蛮感兴趣吧？这种麻雀虽小五脏俱全的车其实日常用很有优势，停车方便开起来也没有压力，非常适合日本狭窄逼仄的道路环境。有一个冷知识，大家有没有发现日本常见的K-Car车型都是瘦高瘦高的车身比例。其实，这是因为日本对K-Car的车身尺寸有极其严格的规定，它的长度不能超过3.4米、宽不超过1.48米。而BYD RACCO的长宽高分别为3395mm/1475mm/1800mm，各方面几乎是拉到了极限状态，乘坐定员为4人。为了方便上下车，后排车门采用了侧滑门的设计，节省了开门空间，更适合日常使用。
外观方面，如果不是挂着BYD的车标，我想大家不会将它跟比亚迪联系起来，因为它基本上就是一个新物种。几乎所有的设计都是全新的，在它的几个哥哥们身上是找不到对照的。细节上，它采用了对向布局的C字形LED日行灯，尾灯是一样的风格而且尾标还会发光。它还采用了悬浮式车顶设计，后车窗配备了隐私玻璃，相对于日本市场已有的车来说，它整体的新能源味更浓。正常K-Car的轮胎、宽度要求是165mm或175mm，轮毂大小为14寸，BYD RACCO看起来也是这个大小。
内饰方面这次车展也公布了，新车采用的是小尺寸的三幅式方向盘，位于右侧。科技性配置上有液晶仪表屏+悬浮式中控屏，整个前排座位是贯穿式设计，功能布局上跟日本当下的K-Car车型都差不多，但BYD的舒适配置应该会更多一些。动力方面，RACCO采用前置前驱布局，搭载磷酸铁锂电池组，电池容量为20kWh，WLTC续航里程180公里，支持最高100kW的充电功率。现在比亚迪纯电K-Car进入日本的时机正合适，因为它们的充电桩规模也上来了，日常用对比燃油车体验不会差多少。
在日本，单价在10万人民币左右的K-Car车型不少，单月销量很大，尤其是日产Sakura卖得特别好。动力形式以660cc汽油发动机为主，纯电K-Car车型其实很少的，日本车企没有相关的底子和产业链，所以没有投入太多进行研发。而此次，比亚迪K-Car可谓是给日本市场量身定做，也充分发挥了比亚迪的电池、电控技术优势和产能优势。不过，在日本并无生产基地的比亚迪，要依靠进口的方式进行销售，所以它12万多的预售价相比对手其实没有什么竞争力。不过按照国内的套路，实际的价格会低不少，如果十万左右那就很香了。
写在最后
至于BYD RACCO这台K-Car会不会回流在中国本土进行销售呢？我觉得会，因为现在的市场对微型车的包容度相当高，像宏光MINIEV和长安糯玉米这些车不是卖的很好嘛。恰好比亚迪还没有一款这样的小车，又给它取名海獭，我觉得暗示已经很明显了。而且相信很多人都会对它很感兴趣的，这种充满“异域风情”的车型和“剁椒鱼头”们PK还是蛮有意思的吧？大家怎么看呢？如果国内上市你会买它吗？欢迎评论区留言探讨一下吧！